深度试驾智己L7：一辆车真的能让人“欲罢不能”

我是在上海天安千树试乘试驾的，加上主理人的静态讲解，以及后面的动态试驾部分，时长超过1个小时左右，应该算深度试驾吧。

接下来，我会详细说我的主观试驾体验。说之前，我觉得有必要简单介绍了自己的购车需求和立场，以便供大家参考。

1，三口之家，平时基本上是我开车上班，单程大概30公里，目前是开的是一辆宝马3系，周末一般会去近郊或者江浙周边城市遛娃，基本没有太多的长途需求。

2，想再购入一辆智己L7的主要原因是老婆考了驾照准备开车上班，3系准备给她，我需要一辆新车，续航要足够，空间要够大，关键沪牌难拍，而智己L7满足所有需求。

3，最重要的是，我喜欢开车，所以必须是操控好的车，电动车也不例外！！

=========== 进入正题 ===========

首先，先说智己L7先吸引我的地方！

颜值！哄哄的背景！之前魔都0接管自动驾驶也非常震撼，有机会试到了再来补充。

外观我老婆非常中意，特别是伦勃朗灰色，既优雅又大气，在这就不多展开了，有图有真相。我关注的更深一点，作为上汽阿里和张江共同筹建的品牌，相对很多新势力来说，肯定更加靠谱，以后的服务保养也更放心。

接下来，要好好说一说我的试驾感受，之前一直听宣传说是“新世界驾控旗舰”，试了才知道名不虚传。

懂车的朋友都知道，底盘对一辆车的操控来说有多重要，外加智己L7有威廉姆斯工程团队调教，所以我最为期待的就是底盘的质感，放在NO.1来讲。

试驾下来，智⼰L7的底盘对于坑洼滤震效果很好，我们在开出车库的时候，过大的减速带时，整⻋底盘能⽐价好的贴服地⾯，冲击感抑制到位，⽽且可贵的是没有过多的余震，干脆利落，不像我之前开过高合，整个车过减速带以后还一直摇摇晃晃，坐久了家里人都觉得不适。

特别要表扬的是智己L7在⾼速过弯期间，底盘侧向⽀撑力，完全没有失控的感觉，就像地上铺设了轨道一样，循迹性很强，牢牢的贴紧地面（配合490mm的绝对低重心，50:50前后配重），给人很大的安全感。配合CDC电控智能阻尼悬架时，介入时软硬适中。既能够给家⼈舒适的乘坐感受，⼜能让我很有驾驶它的欲望。

整体上，底盘感觉⾮常好，有豪华⻋的厚重感，对比宝马真的有过之而无不及，就这一项我给五分好评。

除了底盘之外，这辆车转向的灵活性是给我第二大惊喜的地方。先说转向手感，刚上⼿还是比较轻的，但是转向位置很精准，⽅向盘虚位⼩，⻋⾝跟随性很好，转变成运动模式，⽅向盘会变沉，搭配精准的转向操控，更具赛道性能⻋的特点。

这里必须要赞叹这套后轮转向系统，四轮的全驱转向让5.1m长的智己L7在转弯时拥有更⼩的转弯半径，达到5.4m，可以媲美A级⻋的转弯半径，窄路掉头的时候可以明显感受到四轮转向带来的⼩转弯半径，2-3⻋道之间可以轻松掉头，完全没有大车感。

这在城市道路⾮常实⽤，相比于空气悬挂我觉得四轮转向才应该“焊死“在行政级别的大车上啊。

再来说刹车，这也是非常关心的地方，如果说操控的上限是“开得爽”，那么下限一定是“开得安全”。

对于安全来说，制动尤为关键。脚感上，刹⻋均匀线性，这个很喜欢，基本就是踩多少给多少，不会说轻点⼀下就很明显。与此同时，能够感受到布雷博和倍耐⼒（前后混合胎宽，前245后275带来的抓地力）联合在将整个⻋⾝从⾼速状态刹停（百公里制动数据上只有32.69m，比宝马5系都少了4m）。在这个过程中，就算是急刹车，我在⻋内并没有感受到特别强的点头和前倾现象，总体来说给人非常安心的驾驶感。

动⼒不用多少，425kW、750N.m的动⼒输出，3.87s的百公里加速，油⻔脚感和响应线性，常规驾驶下动⼒输出平缓⽽不突兀，急加速时推背感很强烈，只要你不想让自己灵魂出窍，还是悠着点。

NVH座舱静谧性方面，我也非常关心，这一点智己同样做的非常棒。得益于电动车天生少了发动机的噪音之外，整车风噪，胎噪以及外部环境音都隔绝的很到位，驻车的时候甚至一度安静到让我这种油车车主“不适应”的地步。NVH其实是个系统性工程，考验汽车制造的方方面面，比如智己打造极致的风阻系数0.21Cd，风阻的降低有利于风噪的降低，再比如倍耐力P0轮胎里的静音棉设计，与此同时，智己全车配备双层静音玻璃，这些都共同打造出优异的NVH座舱静谧性，相信你体验过一次之后，就真的再也回不去了（现在再开宝马3系真的觉得好吵）。

最后来说说内饰，满足了我的驾控需求以后，内饰品质当然也很重要，老婆孩子都得满意才行。

我是第一次坐进入智己L7亲身感受，进入车内给我最直观的感受到不是视觉，而是嗅觉——没有一点新车的异味，听主理人小姐姐说这是得益于净味工坊的处理，新车交付到手中就相当于放置180天的效果，这对我来说很触动，很少有车企能把握这么细节的地方，孩子老人长时间坐车也再也不担心了，可能就是这种死磕的劲，让人感叹智己这个品牌的靠谱。

再来细说内饰，一进车内就被39英寸的大联屏吸引住了，外加12.8英寸中控屏，“大屏自由”带来满满的科技感，而且大联屏支持分区升降，这样我开车的时候可以降半屏，丝毫不影响副驾的娱乐。更绝的是，配合智己IMOS系统，打造了一系列one-hit模式，比如繁花模式，超跑模式和小憩模式。我在主理小姐姐的指导下，体验了一把超跑模式，自动切换半屏增大视野，屏幕上还有光效，配合V8的声浪（这里要提下22个扬声器的音响系统，环绕感太好了），让人仿佛置身赛道，不要太爽啊。

除了智能化体验，本身内饰材质的质感也没话讲，巴伐利亚半苯胺真皮座椅配合科莫湖实木饰板，都是“顶奢”。而且摸上去，皮质的颗粒度都能清晰的感觉到，而且非常细腻柔滑。科莫湖饰板上还刻了经纬度，真的是满满的仪式感。

一些美中不足：

1，智己L7的车机真的需要时间适应，特别是对于我这个开了这么多年燃油车的人来说，基本绝大多数功能都继承到了屏幕里，有时候确实有点难找，比如调整后视镜。。

2，后排空间是不错的，但是座椅坐垫稍微有点短，外加电动车的缘故，坐姿比较低，但这是电动车的通病，只能说如果是长途旅行还是会有点累。

最后的最后来个总结汇报：

1，底盘质感非常出色，厚重感十足，而且在很好的过滤颠簸的同时，又有高速过弯又有很强的支撑性，我开下觉得极限很高，几乎是我感受过的目前最好的电动车底盘，没有之一。

2，转弯半径非常小，感受过才真正体会到智己标配四轮转向的良苦用心，窄路掉头以及停车场都是城市道路非常常见的场景，转向灵活尤为重要。

3，刹车非常线性，简直太好上手了，制动力很强，刹停车头很干脆，就算是以后给老婆开我也放心。

3，加速，只能说没事别深踩，年纪大了真的受不住，哈哈。

4，隔音，在智己的一套组合拳下，座舱静谧性真的没话讲，安静到我一直觉得我没有启动。。

5，内饰，材质质感很强，天然0气味，再加上IMOS的沉浸式体验，我觉得智己是真的把科技豪华这一套玩明白的电动车企。

6，其他，音响系统给我的印象也很深，怎么很少有人提到？我必须要来正名一下，22个扬声器，1120w功放功率，头枕上都配备的扬声器，良好的NVH配合音响，真的能让人与外界完全隔绝，享受一个人的世界。

其实，想说的还有很多，第一次给一辆车写这么多的车评，说到底还是因为真的喜欢吧，就想把这辆车安利给所有人，在走出车门的那一刻，居然有些舍不得。