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8月18日，威马线上召开技术分享会，公布了目前威马M7的测试进度与成果。
近日，威马M7在新疆吐鲁番完成极热环境下的整车标定和验证工作，在地表60℃的极热环境下，威马M7百公里能耗仅15.6kWh，车内温度由60℃降至26℃仅9.5分钟，充电从30%至80%仅38.6分钟；而在今年1月，威马M7在牙克石、黑河等地进行了极寒环境下的全面验证和测试工作，在-30℃的极寒环境下，取得了百公里能耗17kWh、车内升至舒适温度仅17分钟、充电30%-80%仅30分钟的成绩。
在智能化不断提升的同时，可靠性更是产品体验的基础。为了确保智能电动车在极端环境下的使用可靠性，威马M7在三电标定、底盘联调、温度带覆盖性（穿越-40℃~45℃温度带）、海拔范围覆盖性（近4800米海拔落差）等方面开展全面的测试验证。
之前，M7在-30℃极寒环境的整车标定和验证中，已交出极佳的能耗、舒适和补能成绩。此次，在中国热极、地表温度60℃的吐鲁番夏测中，M7历经8大维度、124个项目的复杂、严苛测试，威马M7证明了其超高耐久性和可靠性。
为降低极端环境下的能耗，M7进行了整车系统级优化和调校，其搭载能效更高的第三代Living Motion动力域总成，电驱总成效率超过95.3%，能量利用率实现3%的续航提升；此外，精心调校、匹配的动能回收系统还能再提升4%续航里程。
为进一步降低能耗，威马M7还搭载一套AGS智能呼吸格栅，具备主动开闭功能，可以根据状态自主设定开启大小，做到高温及时散热，低温主动保暖。AGS智能呼吸格栅会综合电池、车速、冷却系统等要素自主设定全开、全闭及不同程度的开启状态。
同时，为解决炎热夏季的车内高温问题，威马M7的空调系统针对极端情况做了特殊优化，从60℃降至26℃仅需9.5分钟。对比目前主流车型的夏季测试数据，M7表现更为优异。
为了阻隔热量进入，威马M7全景天幕采用了纳米镀银、PVB灰膜、Low-e镀层等三重防晒的隔热玻璃，紫外线阻隔率达到99.99%，总能量透过率（TTS）≤15%。
如同家用空调的“变频”功能一样，M7热管理系统也会基于环境温度、电芯温度等系统状态和用户的个性化设置，对空调功率进行精准控温，通过算法优化及标定匹配，威马M7可在不同季节、不同环境适配不同工作模式，在高温环境能耗也仅为1.13kWh/h。
极高温与极低温环境下，充电速度都会受到影响。为了应对这个问题，威马M7采用分布式的BMS架构，非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，可使电芯温度保持在36℃以下的最佳状态，随时为充电做好准备；在进行高温快充时，可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率，确保电池包冷却系统处于最佳状态；与此同时，BMS还可对电池过充、过放等场景进行严格监测和保护，确保用车安全。
除了充电环节的保护，得益于SOC算法策略和优秀的电芯温控管理，极端环境下M7电芯温差也得到有效控制，避免热失控情况发生。此外，M7还进行了极端高温下的动力性测试，通过极速的稳定行驶、爬坡极速行驶（4%、12%不同坡度）等全方位验证电驱系统的可靠性。M7电池热管理系统还可对电机、空调以及其他附件进行更智能的能耗协调管理，当用户需要大功率行驶时可充分将电池能量赋予电机进行输出。
就威马目前释放的测试来看，从-30℃的极寒环境到60℃地表温度的极热环境，威马M7在续航能耗、空调以及充电方面的绝佳性能都经受住了考验，并取得优异的成绩，这让我们更加期待威马M7的到来。
威马M7是威马的首款纯电轿车，于2021年10月发布，新车延续威马Maven概念车的设计理念，车身长度近5米，轴距也接近3米，并搭载了3颗高精超视激光雷达，续航则有望超过700公里。按计划，新车有望将在2022年年内实现交付。
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