31天卖出超2.1万台，能上绿牌，比亚迪海豚凭啥这么火？

作为国内自主品牌的前排兵，比亚迪已经宣布放弃燃油车而全部转型为生产电动车，这一举措代表了比亚迪发展新能源车的决心，从销量表现来看，比亚迪已经超越特斯拉成为国内最畅销的新能源车品牌，今天我为大家带来的这辆海豚也是大热门，一上市31天就取得了2.1万台的惊艳成绩，一起来看看它到底凭啥这么火吧。

作为诞生于比亚迪e平台3.0的首款车型，海豚采用了海洋美学理念打造出一副时尚小巧的外观造型，前脸采用了蚌壳式的机舱盖，看上去更加圆润饱满，封闭式的中网和大灯相融合，并通过简约流畅的金属饰条进行勾勒，下方的前包围层叠交错，中间为横向的饰条搭配，整体设计更加开放和动感。

来到车侧，海豚采用了短前悬和短后悬的设计，虽然车身不大，但依然能给人四平八稳的感觉，前倾的腰线从前轮拱一直延伸到车尾，俯冲的造型为车侧带来了极具速度感的姿态，下方的裙线则为相反的方向，与腰线在前翼子板汇聚，形成一个锐利的尖角，展现出一副“海豚”跃出海面的动感效果，车顶与前机盖保持同色，带来了悬浮式效果。

车尾的整体轮廓同样保持圆润，贯穿式尾灯内部设计颇为灵动，交叉螺旋状的LED灯带设计灵感来源于海豚的跳跃姿态，英文铭牌位于灯带中央，灯带点亮后有较强的辨识度，侧面的腰线一直延伸到尾部形成围绕，下方的组件包覆造型与车头较为相似，动感的造型和分明的层次让尾部显得极为饱满。

海洋美学的理念除了在外观上尽情发挥之外，在内饰上亦有体现，中控台采用了类似波浪的造型样式，线条勾勒形似鱼鳍，加上活泼的内饰配色，营造出与比亚迪旗下其他车型显著不同的车内氛围，除了海洋美学的彰显之外，可旋转的悬浮屏依然搭载，小巧的仪表台虽然尺寸不大，但显示的信息还算丰富。

DiLink车机系统作为比亚迪的亮点之一，不仅有着清晰的显示效果和简洁的操作逻辑，还有强大的功能配置，中控屏的主页功能分区明确，从上到下分别为状态栏、应用功能和空调控制区，高度的集成化也减少了车内实体按键的数量，功能性上，除了标配有常规的GPS和多媒体功能外，这套车机还加入了车联网生态，用户可以根据自己需要安装应用。

海豚各个版本在车长的参数上稍有差异，活力版为4070mm，自由版和时尚版为4125mm，骑士版为4150mm，除此之外，车宽、高和轴距均保持一致，为1770mm（宽）、1570mm（高）及2700mm（轴距），虽然海豚的外观看上去身材短小，但2700mm的轴距足以保证车内的乘坐空间，175cm的乘客可在后排获得2拳的膝部空间和2指的头顶余量。

储物方面，前排储物格对手机的放置做得比较好，在中控屏下方专门设计了一个足够宽大的储物槽，6.76英寸的手机也可轻松放置，中控台底部也配有一个方正的储物格，可以放置一些随身的杂物，海豚并没有配备传统的中央扶手箱，但在扶手下方设置了一个开放性的储物空间，可放置偏大件的物品，后备厢深度较为客观，345L的常规容积满足家用需求，后排座椅支持整体放倒，届时容积可提升至1310L。

比亚迪海豚全系均搭载了单电机作为动力，不过调校有所差异，骑士版车型相比其他版本调校更激进，最大功率分别为130kW（177Ps）/70kW（95Ps），最大扭矩分别为290N·m/180N·m，以骑士版车型为例，其动力参数几乎提升了一倍，这也为它带来了更强的动力输出，日常使用时放在ECO模式更佳，充沛的动力储备不会让你感觉到任何拖沓。

麦弗逊加纵臂扭转梁的悬架结构以舒适性为主基调，即便是性能更强的骑士版在经过路面颠簸时也不会给车内乘客带来生硬的感觉，整体感较强的底盘有着柔和的滤振表现，转向的设定依然舒适，随速增益的阻尼感较为细腻。

写在最后

作为e平台3.0的首款车型，海豚选择了小型车的定位，但得益于平台的优势，虽然有着小巧的身形，但空间利用率表现较好，充沛的动力表现也足够日常代步，10.28—13.08万的价格也相对亲民，你喜欢这辆比亚迪海豚吗？