全新911 GT3 RS发布，还有F1等级空力套件加持

最受性能车迷瞩目的新一代911 GT3 RS终于现身，位在后轴上的动力心脏依旧是经典的4.0升自然进气水平对卧六缸引擎，不过从底盘悬挂、驾驶界面到空力套件都导入了大量赛道科技，更有源自F1赛车的DRS可变尾翼加持！

保时捷为新一代911 GT3 RS导入了大量来自911 RSR还有911 GT3 R两款工厂赛车的空力概念，把原本安装在行李厢的中冷器尺寸加大，并改为斜放在车头前端，借此为车侧留出安装主动式空力套件的空间，像是车头原本配置的下扰流板被可将气流上下分导的前分流器给取代，同时前后轮拱的导流孔、前盖开孔甚至是车顶的空力鳍片设计，都可以发挥更好的气流导引效果以及冷却功能。再加上车尾那超醒目的DRS可变尾翼，让992世代的911 GT3 RS在200km/h时能够产生409公斤的下压力、285km/h时的下压力还能达到860公斤，是标准版911 GT3的3倍、更是上一代GT3 RS的2倍之多！

首度在F1赛车上见到的DRS可变尾翼系统，是保时捷第一次搭载在市售量产车之上。可变尾翼的最大优势就是在追求极速时，翼面能够变成水平状态来减少空气阻力，进而提升直线上的极速；当驾驶在高速急刹的情况下，尾翼翼面还有前翼会以最大角度升起，达到空力减速的效果、帮助缩短刹车距离！911 GT3 RS上的DRS尾翼连杆还是采用倒钩式设计，能够降低既有连杆对于空气扰流效果的影响。

另外新世代的911 GT3 RS就连悬挂系统也具备空力效果，由于比911 GT3的轮距宽了29mm，更长的双A臂连杆使用水滴状轮廓设计，甚至可以贡献40公斤的下压力！前轴双A臂与后多连杆的悬挂架构经过修改后，可以减缓刹车时带来的重心转移现象，从而来达到更稳定的车体动态；而驾驶员现在除了动态模式之外，也可以直接在方向盘上调整避震器的压缩跟回弹阻尼设定，就连后差速器还有DRS尾翼都可以在手不离开方向盘的情况下调整，搭配磁极接点技术加持的PDK换挡拨片，整个车室的热血氛围相当饱满！

如果觉得新世代车款铺陈的性能味还不够的话，你还可以免费升级钢制防滚架、六点式赛车安全带跟灭火器的Clubsport赛车套件；这样都还不能满足的话，加价选配的Weissach套件还能够把防滚架换成CFRP碳纤维，同时前盖、后照镜盖跟车顶都会有碳纤维纹路，甚至连防倾杆都会改成CFRP碳纤维材质，此外，还可选配锻造镁铝合金轮圈，而且，Weissach 套件总共能再减去6公斤的车重，让911 GT3 RS性能更强。

至于动力系统上，992世代的911 GT3 RS依旧延续了上代车型的4.0升自然进气水平对卧引擎以及7速双离合变速箱的动力组合，但在经过修改凸轮与更换凸轮轴的腹内套件强化后，最大马力从500匹升级到525匹，同时PDK变速箱的齿比更密、让新车的0~100km/h加速成绩进步了0.1秒，为3.2秒，不过极速就从310km/h下降至296km/h。

不只动力更强，即便911 GT3 RS的后轴是跟911 GT3相同的四活塞卡钳还有380mm碟盘，但前轴六活塞卡钳的活塞直径从30mm增加到32mm，408mm的前碟则是加厚到36mm，带来更出色的刹车性能；当然保时捷也是有提供PCCB陶瓷复合刹车系统给对性能有更高要求的车主来选配。在空力、底盘、动力到制动都全面进化的情况下，992世代的911 GT3 RS要打破991世代纽北的7分20秒单圈成绩应该是指日可待！