1.45万
“你买我推荐，我买我不买。”
这简直是形容马自达这个品牌最贴切的一句话了，抛开老掉牙的“塞车梗”不说，作为一个在网上评论没输过，在销量上没赢过的尴尬品牌，马自达在设计以及操控方面的坚守，其实还是值得大家对它抱以敬意的。
只可惜，它的长板并非国人的刚需，而短板却正中我们的痛点，小众的定位注定了它在竞争激烈的中国市场也只能日渐式微。从销量不断下滑，到一汽马自达、长安马自达的合并，再到仅仅面世两年即默默停产的压燃发动机，马自达近两年的颓势似乎有些愈发明显了。
但有时候你也不得不服马自达的脑回路，在这种情况下，它们意图挽救中国市场的手段既不是投产大空间的SUV，也不是猛攻新能源车型，而是把一台迟到了三年的两厢车引进到这个对两厢车极其“反感”的市场......
马自达3两厢版国内首曝
日前，数张两厢版马自达3昂克赛拉亮相国内停车场的图在网上疯传。现款的昂克赛拉上市于2019年的年底，与上一代车型不同的是，马自达并没有在中国市场同步投产两厢版车型，而是仅提供三厢版车系，同时动力总成选择的丰富度也远不如海外市场，因此在当时也曾招致不少批评。
但是其实马自达不再提供两厢版昂克赛拉一点都不难理解，根据非官方统计的数据，上一代的昂克赛拉两厢版的销量可能仅为三厢版的十分之一。要知道当初昂克赛拉卖得最好的时候，销量也不过是在一万台出头，在这样的情况下还保留两厢版车型反倒是一件不理智的事情。
而说回新一代昂克赛拉的两厢版，这款车刚推出的时候由于其宽大的C柱以及肥肥的车尾，也是在马自达内部掀起了一股“审美革命”。
再加上，新一代昂克赛拉的侧面不再像以往一样用腰线衬托出造型，而是通过一系列不规则的钣金面来营造出光影效果，这就令到新昂克赛拉两厢版的侧面显得更加的“怪”了。
但是不得不说，无论是在日系品牌又或者是全球范围内的两厢小车之中，新昂克赛拉两厢版的外形确实是相当具有辨识度与个性。
但是问题来了，在当前这个时间节点，长安马自达才想起来要引进这么一款“小众之中的小众”，真的有意义吗？
马自达的危机不止在中国
有人会说，马自达销量差是因为中国市场不需要这类注重操控与个性的车型，但是其实，近两年马自达在全球市场的布局都并不顺利。
由于高层坚持要将马自达往豪华品牌的方向发展，我们可以发现马自达最近非常“热衷”于推出高端车型，不仅在美国相继发布了CX-50、CX-60这两款售价颇高的SUV，而且他们还有意将一些原本的低端车型停产，比如美版昂克赛拉的入门的2.0L动力直接被砍掉，起步即提供2.5L发动机，高配车型则是配备2.5T发动机。
但是很显然，大家好像还没准备好接受一个“豪华马自达”，这种迈着大步冲高的做法似乎显得有些急功近利了，但是这可能也是一种无奈之举......
随着全球汽车市场加速往电动化转变，在电动技术上积累较为薄弱的马自达有些无力招架了，作为一个体量并不大的品牌，面对这种大环境的突然改变往往是比较脆弱的。当然，马自达也并非没有努力过，只不过他们试水的电动车型实在是有些“难登大雅之堂”。
本来，马自达是想要通过押宝压燃技术，来抓住内燃机时代的最后一丝余晖，但是没想到压燃技术最终呈现出来的效果并不理想，再加上电动化潮流过于迅猛，最后这项花费了他们大量成本与精力的技术也是竹篮打水一场空。
在种种现实的逼迫之下，往高端走似乎已是马自达破局的唯一出路。
病急也不能乱投医
虽然从消费者的角度来看，假如马自达真的重新引进两厢版的昂克赛拉，绝对不是一件坏事，但是从市场的角度来看，这也许并不是一个好主意。
翻查近几个月的销量数据，马自达3的月均销量仅能维持在4000-5000辆的水平，退一万步讲，即便是新引进的两厢版车型销量真如网上呼声那般高，它对马自达品牌整体销量的帮助也是相当有限。
如果贸贸然投产一款注定小众的车型，对品牌的运营成本而言只会是雪上加霜，两厢版昂克赛拉甚至会为走在下坡路上的长安马自达，再深踩一脚油门......
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