轿跑已死

昨晚，上汽名爵发布MG黑标，及其首款车型MG7。被充值的媒体们大肆吹捧，什么国产轿跑天花板之类的溢美之辞不绝于耳。怎么说呢，黑标挺酷，但这款车配不上这个品牌。

MG是上汽辗转收购的英国品牌，之前主打小型跑车，代表作MGB曾风靡一时，在赛场上也有过高光时刻，直到和很多其他英伦车企一样，因经营不善被吞并。也许是技不如人，也许是不愿妥协，我更愿意相信后者。

其实，MG也妥协过，被收购前的遗作ZT是一款不伦不类的四门轿车，居然有前置前驱和纵置后驱两种版型，实属业界罕见，也透露出其纠结：既想从主流家用车市场挣钱，又不愿放弃多年传承下来的运动基因。ZT后来成为名爵的首款车型MG7，纵置后驱的布局则惨遭摒弃。

虽有国产轿跑鼻祖、鬼火少年之车等头衔，名爵的产品都是徒有其表，有名无实。流线外形和引擎声浪也许能带来感官愉悦，却给不了推背的刺激和漂移的快感，因为轿跑的灵魂是强劲的动力、均衡的底盘，而这是由高效发动机、后轮驱动塑造出来的，而不是什么电子限滑差速器。

事实上，MG从未产过轿跑车，从早期的14/28和M-Type，到中后期的MGB和MGF，都是标准的双门双座敞篷跑车，前置或中置后驱、手动换挡。虽然质量不咋地，但驾驶乐趣多多，而且价格亲民。

顾名思义，轿跑是跑车化的轿车，运动性很强，尤其是诞生之初，基本都是双门后驱的形式，比如宝马3系COUPE，只是空间更大，并增加了后座。后来奔驰CLS开创了四门轿跑，这个品类由此越来越像轿车，与其灵动的初衷渐行渐远。

名爵就出这样的产品，MG5和MG6都是前驱四门轿跑，或者说貌似运动的家轿，全新MG7也一样。外形设计得很漂亮，但空有轿跑的皮囊，没有运动的灵魂。源自通用的动力系统本是轿车、SUV的菜，账面数据很强，可通过9AT的剥削，毫无爆发力可言。

可以说除了LOGO，名爵与MG毫无共同之处，即使有也意义不大，因为电动车发展至今，在运动性能上已经秒杀燃油车，别说轿跑，就是超跑也无还手之力。电车与生俱来的实时扭矩输出、完美重量分布，使其动力、操控和驾驶乐趣让油车望尘莫及。在这方面，名爵即将推出的超跑Cyberster倒是值得期待，也许能在纯电领域为MG正名。

电车虽强，但有一点无法与油车相比，那就是每个品牌，甚至每款车型都有不同的性格，因为其三大件的性能和调校千差万别，而三电系统之间的差异要小得多，同质化严重。这一点，从电动方程式赛车就能看出来，比燃油赛车无聊多了。至于真正的轿跑，早就被时代不打招呼地抛弃了。