全新一代路虎揽胜：95分的完美

关于全新一代路虎揽胜，我觉得去认真评测它的意义并不明显，无论是设计、技术、性能还是氛围的营造，直接给个98分，也不会有什么大偏差。什么，你还要聊别的？开够公里数或者完成公司税务抵扣任务后直接再换一辆不就行了。

其实我很奇怪，当路虎研发揽胜车型并持续对其更新了三十多年后，才有其他顶级豪华汽车品牌开始行动，尝试去夺取一些揽胜用户的关注和青睐。比如，在千禧年之际才逐渐开始洗去工具车属性的梅赛德斯-奔驰G级越野车，花费了接近二十年的时间，才真正适应了铺装路面的平坦；而宾利添越所具备的豪华氛围感，却总会与恶劣的野外环境产生不可调和的冲突画面。至于在公路或者赛道上能够一展拳脚的阿斯顿·马丁DBX、兰博基尼Urus，有点纨绔的形象也严格限制了它们的使用场景。

当然，我也不否定这些站得更高的“竞争对手”在豪华感、运动性方面所达成的成就，但就综合实力和性价比而言，揽胜数十年间保持不变的初心以及历代车型在亮相之初所给予业界的那种意外之喜，永远都是其他车型所无法比拟的。

对于原教旨主义路虎品牌粉丝来说，接受全新一代路虎揽胜的难度远比接受之前的发现、卫士要简单。几乎全部延续上代车型轮廓的这辆旗舰级SUV其实在设计方面没有什么讨论的意义，车尾造型所引起的那一点点争议，也会在更为恰当车身涂装颜色的映衬下，以及尾灯亮起之后变得逐渐式微。

就像上一期杂志我们的撰稿人所提供的采访稿件中所提到的，经典的造型和细节经过更为先进的生产手段进行升华，它的生命力其实远比我们所想象的要更为强大。 这样的体验熟悉吗？ 我相信保时捷911的粉丝深有体会。

很遗憾，来到《驾道drivestyle》编辑部的全新一代路虎揽胜在车身涂装方面并非是我们更希望的浅色系（大屿山古铜棕），虽然墨绿色（贝尔维亚绿）一直以来都是英国品牌高端车型的首选，但过于深沉的色调无疑会将其圆润、光滑的车身细节吞噬得不见踪影。我理解摄影师对此深表不满的情绪，也多少理解了他提出的，一天内往返800公里的拍摄计划。

如果是其他的试驾车，我绝对会想办法减少拍摄往返的出行里程以及所经历路况的复杂程度，但由于这是一辆路虎揽胜，更为复杂的考验似乎才是恰如其分的。而且还得加上一点：接近18个小时的长途跋涉和拍摄，结束时我们是否依旧是通体舒畅、轻松惬意的状态，毕竟作为一辆以驾乘舒适性为亮点数十年的顶级SUV，这样的考验从来都不算是严苛的。

事实证明，全新一代路虎揽胜仍旧是当下性能最为均衡的一款顶级SUV。虽然长轴距车型5.2米的车身和接近3.2米的轴距在城市通勤和停车时会给我造成一些困扰，但其所配备的英杰力3.0升双增压六缸发动机搭配上48伏轻混系统，所提供丝般顺滑且恰如其分的动力，总会让我彻底放松下来。

尽管“丝般顺滑”这个形容词已经被广泛地用来形容纯电动汽车的动力传递特性，但相信我，在一辆需要经常出入加油站的传统燃油汽车上，揽胜所具备的“丝般顺滑”的动力特性，那种层层递进的流畅工作状态，绝非是电动机那种简单、粗暴的一蹴而就可以相提并论的。虽然在燃油经济性方面，我并没有感受到太多48伏轻混系统的存在价值，但与之配套的启停系统悄无声息的工作状态还是征服了我。如果自己真的是这辆揽胜的主人，我是绝不会养成上车关启停的习惯的。

我其实也没有兴趣去实践官方发布的5.9秒由静止加速至100公里/小时的性能数据，在我看来，这不过是在以最为浅显的方式来展现这辆SUV所具备的基础能力。当然，294千瓦、550牛·米的输出对于2.6吨重的全新一代路虎揽胜来说，也不是一个可以用“澎湃”来概括的水平。如果真的对加速性能、G值这些数据有兴趣，那么已经正式发布，在不久的将来会登陆中国市场的全新一代揽胜运动版会是一个更好的替代。

摄影师规划的拍摄场地是位于内蒙古乌兰察布草原上的火山群景区，对于在北京从事汽车媒体行业的同行来说，这里也算是个相当热门的目的地了。我对于构建在照片中的光影关系其实没有太多兴趣，所以在舒舒服服地抵达目的地后，我选择继续坐在全新一代路虎揽胜的车厢内，享受力道不错的座椅按摩功能，还有效果绝对震撼的英国之宝音响系统。

在大家安静地等待夕阳余晖撒遍草原的金色光芒期间，我免不了会把玩一下车厢内的各种配置和功能。在视觉效果上，中控台上的13.1英寸的屏幕在车厢内算是起到了“点睛”的作用，悬浮式的效果让中控台一下就变得立体了不少，屏幕内UI的配色和字体也自不必说，处处都是高档的感觉。但在实际使用时，无论是菜单页面的切换，还是语音功能的执行效果，屏幕背后车机的表现都难堪出色的评价。

揽胜家族数十年间广受这个世界好评的原因，除了其堪比大型豪华轿车的舒适驾乘体验和氛围营造手段，路虎品牌一直以来对于越野性能的坚持，也在其历代车型上得到了堪称信仰一般的坚守。尽管我会怀疑，到底有多少人真的舍得用这辆身价为204.8万元，车重达2.6吨的顶级SUV进行任何形式的越野活动，但起码升高了它的悬架，调整了它的地形反馈系统，还是会让沿着当地人通勤的草原车辙驾驶的我，更为信心十足。

我知道，梅赛德斯-奔驰G级越野车在中控台核心区域安置三把差速器锁实体开关的方式更有话题性，但简单调整全新一代路虎揽胜的地形反馈系统，看着悬浮式中控屏所显示的中央差速器锁和后差速器锁不断调整的锁止状态，这种“润物细无声”般的越野穿越方式显然更具普世的意义和价值。

由于只能严格在当地人通勤的车辙周边行驶，所以这辆SUV在非铺装路面上所面对的，甚至都不能算是一种考验。在出京的车流中给我们添了些晕车苦恼的车身晃动的现象估计是被落在了北四环外G6高速的起点处，“如履平地”这个词开始反复出现在我的脑海中，而我正在经历的，则是最为直观且形象的，“熨平”一切路面颠簸的教学实例。

这就是路虎揽胜家族一直以来所具备的魅力—它们的攀爬能力无法和Jeep牧马人之流相提并论，整体的可靠性在面对丰田兰德酷路泽家族时也或许是甘拜下风，但它在越野、豪华氛围和舒适驾乘之间，却拥有着令人难以置信的完美平衡手段。 但结合这18个小时的持续深度体验，或许文章开始时关于98分的评价的确是有些浮夸了，尤其是同事在出京车流中遭遇的晕车现象以及整车智能化使用体验方面的不足，的确影响了我对全新一代路虎揽胜的完美印象。

但考虑到人与车之间的磨合和彼此之间的逐渐适应，这辆揽胜如此完美的平衡手段，仍旧注定了只有一小部分人才有资格去拥有，而像我这样的过客，除了向它赋予赞美并寄予美好期许之外，似乎也没有什么更具价值的动作了。

那么，95分怎么样？ 我觉得这分数很中肯了。

摄影 ： 贾宾