廉价合资，已经不香了！捷达品牌的问题出在哪？

7月份，捷达品牌的销量只有12001台，相比上个月又下滑了近四分之一。其中老捷达的换壳车型VA3只卖出了4313台，主打车型VS5也只卖了5401台，曾经要挑战H6的豪言已经成为笑谈。

作为一个雄心壮志的新品牌，捷达品牌似乎染上了一股浓浓的暮气。它给人的感觉并不是年轻和朝气，而是过一天算一天的既视感。

相比曾经轻松月销3万的老捷达，如今的捷达品牌可以说是举步维艰。单独建设渠道网络，单独组织研发团队，却得到这样一个结果，相信一定不是一汽大众作为母公司想看到的。

捷达品牌的问题究竟出在哪呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）廉价合资，已经不香？

在捷达品牌初出茅庐的时候，大多数人对它的前景其实还是比较看好的。虽然可以预见会在用料和配置方面做一些“让步”，但大家坚信一点，只要价格足够低，那还是很香的。

然后VS5出来，将入门价格做到了8.48万元，并且全系标配1.4T发动机，一下子让大家齐呼狼来了，合资车要和国产车抢市场。

但很快大家就发现，所谓的入门合资品牌，似乎没有那么香。比如大家想过会简配，但没想到能简到如此的地步。

以2019年上市的VS5为例，它全系采用的是手动空调和机械手刹，即使是指导价11.28万元的顶配版本也是如此。更不用说后排出风口、电动后备箱这些“高端”配置了，甚至电动天窗都要高配车型才能提供。而对于同价位的国产车型来说，这些都是“标配”。

在用料方面，捷达VS5也令人“耳目一新”，不仅全车都是硬邦邦的塑料，甚至还能明显感觉到异味。车辆高速行驶时，对于风噪和路噪的隔绝也相当一般，这都严重拖累了驾驶质感。

更可怕的还是在“看不见”的地方，捷达VS5上市之初，曾堂而皇之宣传，全车高强度钢的运用比例为28%，这个数据可以说是“触目惊心”。同期推出的第三代哈弗H6，车身高强度钢占比为71.61%。

虽然捷达后面“调整”了宣传，声称采用了大众的空腔灌蜡、激光焊接、一次冲压成型等先进工艺，但带给人不可靠的印象，似乎已经无法逆转。

虽然一个便宜三个爱，但当一个品牌，给人的感觉就是廉价的时候，它的口碑就变得难以逆转了。

（2）优势靠不住，品质并不稳？

买捷达品牌的人，大多数还是看重它的合资身份。主要集中在两点，一是“原汁原味”的合资三大件，二是来自大众集团的制造标准和品控。

但从实际的表现来看，这两大优势似乎并没有那么靠得住。

首先说所谓的合资三大件，捷达VS5和VS7，确实都用上了大众经典的EA211 1.4T发动机，这款发动机曾经也确实是小排量涡轮增压发动机的代表。

但这款发动机已经多年没更新，已经走到了生命的末期，在不久的将来就要被最新的1.5T发动机取代。从参数来看，最大马力150匹，最大扭矩250Nm，也只能说是平平无奇。对比之下，哈弗H6的1.5T发动机，最大马力是169匹，最大扭矩285Nm，并且1400rpm就能达到最大扭矩，可以说是全方位胜出。

在变速箱方面，大概是为了错位竞争，大众并没有用自家的DSG变速箱，而是采购的爱信6AT变速箱。这本来并不是坏事，但捷达品牌孱弱的研发能力，并没有将它们匹配得足够好。

以VS5为例，它的工信部综合油耗是7.1L/100km，需要加95#汽油。作为对比，尺寸更大的哈弗H6，工信部综合油耗为6.6L/100km，并且加92#汽油即可。

动力更弱、油耗更差，并且油品适应性还更弱，怎么看捷达的这合资三大件都没什么优势。

而从品质来看，捷达品牌的问题也相当多。像轮胎开裂、车身生锈、车身漏水、异响、变速箱顿挫等问题，可以说是层出无穷。

这其中有部分是“天灾”，比如像颗粒捕捉器堵塞的问题，大众母品牌都没有解决，指望更加简配的捷达品牌解决，自然是不大可能。

但更多的可能还是“人祸”，比如像车身生锈问题，纯粹就是用料的问题。以前多见于国产车，因为那时候大家的工艺技术还不够过关，直到近些年才好转。但大众本身是没这个问题的，结果在捷达身上“再现”，确实说不过去。

（3）生不逢时，前景堪忧

虽然有这样那样的问题，但其实都不一定是捷达品牌陨落的关键。它之所以不受市场待见，最大的问题还是“生不逢时”。

以捷达VS7为例，它与大众探岳的尺寸相当，两者都是基于MQB平台打造，都是采用的同款1.4T发动机。然后VS7自动挡的起步价是11.69万元，探岳的起步价是18.69万元，差了足足7万。

哪怕它有再多的小毛病，配置再差，怎么算性价比都应该算是高的才对。而且大众品牌的质量就好吗，十年前的时候，速腾还不是一样经历过DSG死亡闪烁，包括前不久探岳也遭遇过“颗粒捕捉器堵塞”问题，但因为民众对它的认可，基本也都挺了过来。

如果捷达品牌诞生于十年前，它的这些问题压根不会是问题，因为那会儿大家对合资车的宽容度更高。

但问题的关键是，现在时代已经变了，大家对于国产车已经没有那么排斥了。然后一对比就发现，同价位的国产车，空间比捷达更大，配置比捷达更高，可靠性似乎也更好一些。

反倒是国产车，开始向合资车的价格区间发起了冲击。以吉利的中国星旗舰星瑞为例，它与思域、速腾们已经卖到了同样的价位，但凭借更大的空间，2.0T动力，以及更好的质感和更出色的智能表现，征服了更多的用户。

在国产车的面对面比较下，捷达品牌的生存空间已经很小。

再有就是国产新能源汽车的崛起，它们将混动轿车都做到了10万级别，不仅性能远超普通的燃油车，能耗表现更是极为优秀，还有更高的智能配置。

在这些新车型的映衬下，捷达这样的品牌，看起来更像是上个时代，或者是上上个时代的产物。

（4）功夫拍案

捷达品牌成立之初，主要是利用合资身份，与国产车抢饭碗。但很不幸，它赶上了国产车口碑上升的年代，最终市场表现是节节败退。

当然也与捷达品牌本身的不争气有关，所谓的合资三大件和合资品控，并没有展现出高人一筹的实力。但是简配、减料这些事情肉眼可见，给消费者的观感相当差。

继续下去就不礼貌了，也许一汽大众是时候改变策略了？