够酷！27吨重货车侧翻压顶，传祺GS8几乎毫发无损！

在百年汽车发展史中，安全，一直是驾车出行的一把标尺。随着制造工业体系的迭代革新，以及新兴科技的导入，安全出行的门槛也在不断提高，许多车企也将车辆的安全性做得越来越好。而广汽传祺便是其中之一。

实践是检验真理的唯一标准。为了让消费者更直观的了解广汽传祺对出行安全的重视及其雄厚的制造底蕴，8月16日，广汽传祺用“真金不怕火炼”的信心，基于现实场景进行全网首次27吨重载货车压顶测试，向安全极限发起挑战，尽显车身安全硬实力，也切实的展现了传祺GS8用料的扎实，为车内乘员的最后一道安全提供了周全的保障。

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众所周知，在交通安全事故中，货车侧翻造成的损害是巨大的，这也对乘用车的车身刚性提出了更高的要求，只有在车身构架上运用更多的高强度钢材，并且在车辆开发设计时，纳入更多有效吸能的设计布局，才能让车辆在遭遇货车侧翻倾压，提供更好的支撑力，以保障车内乘员的安全。而广汽传祺着力打造的全新第二代GS8，正好做到了这一点。其是按照国内最高安全等级标准开发而来，能够全方位保护驾乘人员安全。

据悉，在车身材料的运用上，全新第二代GS8可谓是诚意十足，其采用的超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。并且为了保障车身的轻量化优势，全新第二代GS8还增加新材料铝合金和CBS的应用， B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时也拥有更加优秀的抗弯性能， 并通过合理的强度分配，将乘员舱打造成多维度的坚固“钢堡”，保证乘员的侧面生存空间，在重压中能够给予驾乘人员更好的保护。

除此之外，全新第二代GS8采用的全新GPMA架构的车身结构，能实现最优的吸能和传力要求，保障乘员舱的结构稳定可靠。得益于广汽传祺创新开发的双“三角”和“目”形吸能结构，可以将乘员舱的碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，以减少乘员受到的冲击；靠近乘员舱的部分更采用了“丰”形前围四通保护结构，可将能量合理分配在左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险；加之车身A柱下与前门槛连接处专门设计的吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，也能切实避免因突发事故，车辆轮胎等外部零部件内陷对乘员造成伤害。同时整车所打造的“五环”笼状保护框架车身设计，还能充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，让车辆能够“硬抗”更多负重倾压，全方位保障车内乘员的安全。而正是这样精于严苛的设计加持，使得全新第二代GS8出色的产品品质以及车身工艺技术备受专业人士的肯定，在由中国车身大会、中国汽车安全大会举办的权威评选中，一举斩获“2021中国十佳车身”大奖。

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俗话说“是骡子是马，得牵出来溜溜”。为了验证全新第二代GS8超高的安全性，让消费者切实感知全新第二代GS8的产品价值，本次挑战致力于还原真实货车压顶的情况，选取了自重13.5吨，长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨，相当于六头非洲大象的重量，并且还在全新第二代GS8驾驶舱的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，让此次货车压顶测试 挑战更具有真实性和参考价值。

在侧翻过程中，全新第二代GS8不仅没有怯场，还顶住了“压力”，当27吨重的载物货车倾压过来时， 全新第二代GS8虽轮胎瞬间爆裂，但 车身结构依旧保持良好，据最终测试结果显示，车辆 ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱亦无明显挤压变形，车内假人均完好无损 ，足以证明在真实事故中，该车能为乘员的人身安全提供很好的保障。此外，在挑战结束后，被27吨重的货车倾压后的全新第二代GS8，悬架还能正常回弹，车辆甚至能正常启动，也再次证明了其所采用的十佳车身具备绝对“硬核”的实力与底气，让消费者得以更安心的出行。

 写在最后 

打铁还需自身硬。

出于对用车安全的高度重视，练就出广汽传祺扎实的造车工艺，也侧面印证了广汽传祺对消费者的深度洞悉，不放过任何一项产品细节，只为给消费者带来更优质、更安心、更便捷的用车体验。此次 全新第二代GS8成功挑战27吨重载货车压顶测试，更进一步展现了 广汽传祺坚持正向研发，坚守工匠精神，愿意不计成本为消费者打造更好用车体验的诚意与底气。