两年卖出70万辆，连续20个月销冠，五菱宏光MINIEV有何魅力

从上市到今天，五菱宏光MINIEV已经有两年左右时间了，根据相关统计，这款车上市两年左右，其销量却已经突破70万辆，连续20个月霸榜中国新能源汽车销量冠军。那么五菱宏光MINIEV到底是怎么做到的？我们今天就来一探究竟。

外观部分

五菱宏光MINIEV的外观走的还是可爱风格，蓝色的车身配色可能看不出什么，但如果选一台白色、粉色肯定会有感而发。这款车的外观其实没什么太多介绍的，主要就是采用两门四座布局，前脸Logo后方有慢充接口，两边也是卤素大灯。

虽然是钢圈，但五菱巧妙的给它配上了很漂亮的外罩，所以看上去还是很精致的。五菱宏光MINIEV整体的外观比较方正一些，远远看去就如同一个方盒子，这样的造型虽然谈不上很亮眼，但大多数人也不会拒绝它的外观。

内饰部分

五菱宏光MINIEV的车内采用了大量平直设计，特别是贯穿式出风口覆盖面比较广，可以通过旋钮来手动控制空调。而在右边则有收音机的配置，不过大多数人基本也不会用到这项功能，不过大家可以将喜欢听的音乐下载到U盘里然后再插到USB接口处，按下开关就可以播放喜欢听的音乐，左边的旋钮负责调节音量，右边的旋钮则能够切换歌曲。

另外，在五菱宏光MINIEV的车内是没有中控屏的，但是有一块液晶仪表盘，显示效果比较一般，但是可以显示时间、当前档位、电流、安全带是否系好、车门是否关闭、车速、续航以及驾驶模式等常见的行车信息，满足日常使用是够了。

空间及舒适度

毕竟是两门版本，进入前排的时候比较方便，但是坐进车内的话就会明显发现座椅很硬，也很直，基本没有什么所谓的包裹性、支撑性和舒适性，长时间开车的话肯定会感觉到明显的腰酸背痛，所以五菱宏光MINIEV的定位就很清晰，入门级代步车，满足简单的接娃代步需求。

和我们之前试驾过的小蚂蚁一样，五菱宏光MINIEV进入第二排的时候也比较费劲，需要将前排座椅折叠一下。进入第二排的时候也是比较憋屈，而真正做到第二排，并且是在前排座椅调至适合我的驾驶位置以后，第二排其实没什么余量了，无论是头部还是腿部，都比较憋屈，好在两边都有一个小的窗户，还能在行驶过程中看看窗外，不至于那么压抑。

打开后备厢以后，后挡风玻璃整体上翻，开口不算特别大，并且在后排座椅没放倒的情况下，后备厢基本也没有多少余量了，基本也就能放一些菜、放个书包。而如果将后排座椅整体放倒以后，则能够满足一般的置物需求。

动态部分

五菱宏光MINIEV的电机功率只有27马力，峰值扭矩为85牛米，账面参数并不亮眼，但是考虑到整备质量只有700千克左右，即便是车内坐两个75kg左右的人，也不过只有850kg左右，所以实际开起来会发现动力并没有想象中的那么不堪。

虽然电机的功率不大，但因为很轻，在标准模式下踩下电门踏板以后，动力来得确实不算快，但是在开启运动模式以后，动力还是比较轻快的，并且只要舍得踩，加速超车也还算比较轻松。不过需要注意的是，五菱宏光MINIEV虽然采用了电动助力转向，但是在变道、转弯的时候还是会有一众开面包车、微卡的感觉，转向并不是一味的轻盈，而是在轻盈中带点卡顿。

五菱宏光MINIEV的刹车行车行程较短，制动力还算可以，前半段没有很软的样子，一般城市中代步轻踩一些就可以做到减速，但不至于完全刹停。而在底盘部分，五菱宏光MINIEV采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆非独立悬挂，底盘整体性和完整性较高，但毕竟是一台微型车，过一些颠簸、坑洼路面还是会感觉比较生硬。另外，第一次开五菱宏光MINIEV的时候，我就发现这款车的踏板并不是正对着主驾驶，副驾驶只要往左伸伸脚也能够踩到，这一点设计着实有些让我有点摸不着头脑。

结尾

远的不谈，就谈在上个月，五菱宏光MINIEV就卖出将近3万辆，始终平稳的销量足以说明这款车对于消费者确实有足够的吸引力。作为一款售价在3-7万元之间的纯电微型车，五菱宏光MINIEV的车内外设计、配置、空间、动力都没有亮眼之处，甚至开起来和坐起来完全就是做小板凳的感觉，不过花几万块就能买一台能遮风挡雨、买菜接娃的代步车，确实也不能要求太高。也正是因为五菱宏光MINIEV瞄准人们这方面的需求，加上价格不高，该车能够做到如此稳定且出色的销量表现，自然也就顺理成章了。