气场比奔驰E级还足，顶配6.4秒破百带四驱，捷豹XFL

不知道从什么时候开始，只要是说起捷豹，很多朋友都会贴上保值率低、质量差等负面标签，由此也直接影响到了捷豹旗下车型的销量。就拿定位中大型车的捷豹XFL来说，虽然和凯迪拉克CT6以及沃尔沃S90都处于第二阶梯，但后两者的认可度则远远高于捷豹XFL，难道捷豹XFL质量真有那么不堪吗？正巧小编昨天试驾了一次2022款四驱顶配车型，下面就来和大家谈谈我的试驾感受。

外观设计一直都是捷豹的拿手好戏，无论是入门车型捷豹XEL，还是今天的主角捷豹XFL，看到实车的时候，都有一种忍不住多看几眼的感觉。虽然2022款捷豹XFL的外观仅仅进行了微调，但气场比起同级别老大哥奔驰E级还要足，用穿着西服的绅士形容它最合适不过了。

优雅作为捷豹XFL的代名词，这点从车身侧面就可以很好体现出来。有着5102mm的车长，配合流畅的线条设计以及大溜背车顶，再加上亮黑涂装的19英寸铝合金轮圈，气场立马就提升了几个档次。或许是看倦了烂大街的德系三巨头，捷豹XFL精神干练的侧面线条，拿捏恰当好处的气场，着实让我有种眼前一亮的感觉。

坐进捷豹XFL的车内，内饰风格和外观设计做到了相呼应，豪华高级才是捷豹XFL的真实写照。锡耶纳棕内饰配色，细节之处双缝线设计，营造出很强的精致氛围。并且在科技感营造上，也要比起老款车型更胜一筹，采用尺寸更大的触控显示屏，换装全新设计的三辐式方向盘以及配有捷豹车标的电子水晶挡把，手感几乎可以用无可挑剔来形容概括。当然如果非要说出内饰部分的槽点，那就是在于10色内饰氛围灯有些拉垮，夜晚点亮后视觉效果比较一般，和夜店风的奔驰E级对比存在明显的差距。

配置方面，因为本次试驾的是捷豹XFL顶配，所以配置直接拉满，这也是对比德系三大巨头，其优势最为明显的地方之一。前后排均装备了手机无线充电、后排座椅功能配置更是朝着百万级别车型看齐，加热/通风/按摩应有尽有。最为关键的一点在于将13个扬声器的英国之宝音响应用其中，实际音质真的很好。

后排空间宽敞作为捷豹XFL一贯的卖点，但其老款车型因为后排座椅角度以及质地偏硬的问题，也引起了很多车主的吐槽。好在新款捷豹XFL在这一方面有了不少的改进，真皮材质的座椅，内部填充物比较厚实，坐上去有着良好的舒适性。只是后排座椅靠背角度还是有些陡，这也算是捷豹XFL一个无伤大雅的小槽点。

最后来和大家聊聊捷豹XFL开起来如何？先介绍一下顶配车型的硬件布局，搭载300Ps的英杰力2.0T高功率发动机，这一账面数据放在主流2.0T发动机上还是很抢眼的。官方给出的零百加速时间是6.4秒，虽然没有用专业仪器来测，但挂入S挡后，全力踩油门的状态下，推背感还是很强的，并且有着适时四驱这一硬件配置的加持，真正做到了又稳又快，比起奥迪A6L 2.0T高功率四驱版本也不逊色。

所匹配的8挡手自一体变速箱，出自采埃孚之手，换挡平顺性和逻辑性到底怎么样？是困扰很多潜在消费者的问题，在这里我着重讲一下。速度上来后整体平顺性比较丝滑，基本感觉不到换挡的动作，但是市区堵车路段行驶的行驶，换挡延迟还是比较明显的，容易出现窜车以及拉扯的感觉，切换到手动模式这种情况要好不少，只不过作为豪华品牌出品的旗舰车型，这种拉低行驶质感的问题是该重视起来了。

综合来说，经过我和捷豹XFL一天的接触，整体体验还是比较友好的。平心而论，个人对捷豹XFL也存在一些偏见，但真正开过后才知道它的优势所在。不可否认，即便是我把捷豹XFL说得再好，也不能改变现阶段销量一般的现实，但我可以负责任说一句，若能接受捷豹XFL上述所提到的缺点，几年内没有换车打算的话，买它真的挺划算。