起亚凯酷K5：Z世代的硬通货｜赵试说

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撰稿人 | 赵试

这真是一个极简时代，极简到一切都可以用某个字母或者代码来表示，比如目前无孔不入的Z世代。

百度说，Z世代是指出生于1995-2009年之间的移动互联网原住民，又称网络世代。但问题是，Z圈并非度娘说得那般简单。举个例子，上周末，赵试在朋友圈分享了一则名为《是什么让Z世代与众不同？》的视频，不过十来分钟，评论区便躁动了起来，还有一大票属于路转粉。这个现象说明，与95后沟通且难且易，重要的是能否get到他们与众不同的点，如果说80、90多多少少还有点世俗但美好的人情味儿，那么到95后那里，只有兴趣、热爱才能收割他们的情感，才能引发他们的社交诉求。

说到社交，Z世代也颠覆了传统，在他们眼中，社交并不只限于人与人之间，他们可以与某只宠物对话，也可以与某个虚拟人设交流，甚至是一辆车……赵试曾经看过一篇关于“宅族”的调查报告，在首尔或者在东京，出现了一个人的餐厅、一个人的卡拉OK，甚至连阿里也推出了菲住布渴的迷你客房（仅8.5平方米），我们不要试图进行道德绑架，自我社交与喜欢跟宠物、虚拟人设或者一款车交流没什么两样，存在即合理，是高级社会应该具备的包容气度。

我们再谈谈Z世代的商业价值，1995年至2009年之间，中国出生人口数量约2.4亿，初算一下，互联网网民也近1.4亿，就算加上“互联网重度用户”的限定条件，这一圈层也足以让各路品牌为之疯狂——从一支”芭比死亡粉”的口红到一双复刻版AJ，再到更大宗的汽车，哪个摆摊卖货的敢不贪此香？汽车消费的客群虽然要小得多，但别忘了，这1/3的小主是未来汽车消费的风向标，是所有汽车品牌绕不过的新生态。

谁都可以把Z世代挂在嘴边，到底谁最有资格代表Z世代？赵试把这一票投给了上周五刚刚完成首次公开亮相、将于9月份正式上市的全新起亚K5（中文名凯酷），由于赵试更喜欢其本名，所以下文中均以K5出现。

最硬核的设计：看了就爱了

“这车好漂亮啊！”，此话出自于一位专车司机之口，他甚至都不知道这款车叫凯酷，正宗路转粉，但他的无心之说，却代表了最朴素的审美——好设计能直接刺激人体大脑中的化学物质，好比男人看到漂亮姑娘时，多巴胺分泌会突然旺盛。

起亚K5就是这样一款车，它惊艳的外形直达你的视觉神经，Z世代需要的就是这种简单明了的硬核设计——看了，懂了，爱了，哪里需要太多的语言辅助。

体态与比例是起亚K5最成功的设计。通常来说，正侧方容易暴露一款车的“死穴”，倘若二者没处理好，车身与车轮就会自然分割，给人一种不协调感，但K5却拥有绝佳的体态基础和“长背短尾”的完美比例，无论正侧面，还是45°或60°角，你都可以欣赏到它惊世独立的美。

作为一款轿跑车，修长的车头、低趴的前脸、溜背的造型、饱满性感的车尾当然是K5最重要的设计语言，不过，在赵试看来，魅惑指数排第一的是K5的前脸， 所谓“家族式虎啸前脸、鲨齿式前格栅，一体式中网”这些官宣并不重要，重要的是设计师把它们组合成了一张与众不同的高级“跑车脸“，这份与众不同的精致和体面，正是Z世代最主流的消费价值观。

与艳惊四座的外形相比，K5的内饰稍显普通，但车内的质感不容质疑，环抱式中控台配以原木纹理装饰，一体式悬浮双连屏（全液晶仪表盘和多媒体触控屏均为12.3英寸）、电子旋钮换档、全彩氛围灯、全景天窗等设计保持了它该有的档次。此外，K5的配置清单还没有出，但官透信息表明，L2级智能驾驶辅助系统、最新百度智能互联3.0系统、手机蓝牙钥匙、Car To Home智能家居系统、JBL音响都会搭载在这款车上。

最硬核的技术：韩系车不是吃素的

一直以来，韩系车似乎与技术都扯不上关系，对起亚的评价也多半是“空有一副好皮囊”，当性价比打天下的自主品牌快速崛起时，韩系车也落寞了好几年。难道韩系车是吃素的？70多年的造车史是白混的？答案当然是否定的，从平台到发动机再到变速箱，现代起亚的技术体系相当完备。赵试多次去美国旅游，所到之处看到的起亚车比大众车还多，在极度成熟的北美市场，没有谁靠混能混出来的。韩系车在中国所遭遇的挫败是对它态度的惩罚，并非实力不及。

国产K5是起亚在中国的反击之作，要保住中国饭碗，必须用实力和诚意来说话。在最核心的动力系统，K5实现了高于韩国本土的动力匹配，提供1.5 T和2.0 T两种动力（韩版为1.6T和2.0L），其中，1.5T发动机匹配7DCT变速箱，最高功率170马力，最大扭矩253牛·米， 2.0T发动机匹配8AT变速箱，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛·米，与大众两款主力的发动机比，哪一项指标起亚都大比例胜出。

K5所搭载的1.5T发动机集成了现代起亚的硬核技术，它应用了第四代CVVD可变气门驱动系统，也是世界首款将米勒循环、奥托循环、阿特金森循环整合为一体的可变循环发动机，这套驱动系统最厉害的地方在于，它在气门开闭时间可变、进气排气时间可变、气门开度可变基础上实现了气门打开连续时间可变，完成这一革命性使命的执行机构被称为偏心轴，这才是硬核中的硬核，在这套系统的作用下，发动机动力输出更高效，油耗进一步降低，K5百公里综合油耗仅为5.6升。

如果说1.5T+7DCT代表冷静与理智，那么，2.0T+8AT则是K5为Z世代定制的“社会成人礼”，或者说，K5特意为他们保留了一条催生激情、释放个性、合理反叛的通道，它以一款车的身份承载着主人的情感需求，扮演着你所希望的理想角色。

『 说说观点 』

最后，赵试想解读一下为什么称K5为Z世代的硬通货，首先是产品够硬，无论是设计还是核心技术都能够与市场上的劲敌掰掰手腕，甚至可能通吃A、B市场，因为它不是一款传统意义上的B级车（尽管K5的轴距已达到了2900mm）；另一个“通”是对K5社交价值的首肯，相较于其它大众化车型，K5的圈层特征更清晰，彼此的兴趣爱好、沟通模式、生活方式更容易契合，这对年轻的车主来说，无疑是一种附加价值，当然，对K5而言，也是一种利好，不仅有助于它建立自己的口碑，也有助于起亚培育新的用户生态。

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