纽北7分33秒有多快？

伪命题吗？7 分 33 秒不就已经是答案了？不！在保时捷 Taycan 创下这般纽北圈速纪录之际，还有一杯咖啡的时间，转瞬之间的变挡切换，以及先期历经 9 年的开发过程。

小编开过 Taycan 许多次，但这回 …… 我更了解它了！

充电快，来自 800V

小编在这场以 Taycan 为主角的技术研讨会上，与保时捷 Taycan 产品线动力系统总监 Klaus Rechberger 来了一场线上交流，而前面说到的 " 一杯咖啡 "，其实就是他给 Taycan 电量从 5% 充到 80% 所需时间下的注解，30 分钟，确实快！

能够如此快速充电的来源，就在于 Taycan 打从诞生以来就倍受世人关注的 800V 系统！大家可能都知道，这项技术，其实最早来自保时捷的 919 Hybrid 混合动力赛车，相比目前常见的 400V 电力系统，电压更高，对应同样功率条件下的电流更小（电功率＝电压 × 电流）。

电压高的优势显而易见──用 800V 的电压给电池充电，可以有更高的充电效率（目前作到最大 270kW 充电功率，未来朝向 400~500kW 迈进）、更快充电速度，但又更少大电流高温发热以及损伤电池的副作用。

而车上电驱系统用 800V 运作，首先就是电流相比 400V 系统降低，电线可以用更加细的产品，为车辆减重以及腾出更多宝贵空间。对于 Taycan 或 919 Hybrid 赛车来说，这就是比快更快的王道！

当然，为了架构 800V 系统，保时捷不能以 " 一般 " 的门路采购制造 Taycan 所需部件，很多部件例如高压电池、电机、高压加热器 …… 都需要特别设计。再比如说为了让 Taycan 用一般 400V 电压的充电机也能充电，还需要有特别的高压增压器、DC-DC 转换器、逆变器 ……，这里面用上的 IGBT 功率芯片可都得有相比一般 400V 系统更高的耐压 …… 技术要求，部件抗电磁干扰也有不同一般的要求水准。

小编开过许多次 Taycan，但这次研讨会让我更深层了解到，这车标榜的 800V 系统，远没想象中那么简单！难怪据 2019～2020 年度德国汽车管理中心发布的《Automotive INNOVATIONS》研究报告显示，保时捷 Taycan 几乎一半的全新研发成果堪称世界第一。

加速快，两速变速器

保时捷 Taycan 同样受人关注的，还有它的电机与后桥两速变速器。在电机方面，Taycan 用上的虽然是永磁同步电机，但它可是禁得起 800V 电压的考验，最大转速可达 16000rpm。

在此条件下，这台永磁同步电机线圈绕组可不一般 …… 多数车辆的线圈采用漆包线拉绕，而 Taycan 的线圈采用发夹式绕组，目的是为了换取更高的磁通密度、更好的功率输出，同时也有更好的绝缘与散热。

与后桥电机搭档的，还有以行星齿轮为主打造的两速变速器。多数电动汽车由于电机起动没有扭力延迟，转速范围宽，足够用来驱动车辆，所以并没有用上变速器。但对于 Taycan 这样一款带有性能属性的车来说，起步大扭矩与高速大功率不可偏废，两速变速器就有存在必要。

在小编曾经驾驶 Taycan 的过程中，我完全感觉不到变速器的换挡动作，因为其运作逻辑已经被工程师设定得如丝顺滑。

但实际上，这台变速器正根据不同驾驶模式、驾驶条件在智能工作，好比说在 Range 模式下就只使用齿比 8:1 的高速 2 挡，让车尽可能省电延长续航里程。而在 Sport 或 Sport Plus 模式下，起步或低速时才会用上 1 挡，让 Taycan 有更强的加速力道。

不同驾驶模式的温度

相信大家都知道，电动汽车的动力电池，要处在一定范围的温度下，才有最佳的充放电效能与蓄电能力。但其实科学家很早就知道，电气系统中的阻抗是会随着温度改变的，换句话说，让电动汽车的动力系统维持在合理运作温度，是确保车辆性能、续航的必要条件。

为此，保时捷给 Taycan 用上了智能三回路热管理系统！

Taycan 身上这三个温度阶梯的回路，分别对高压组件、驱动模块和空调系统进行针对性调温，从而兼顾高性能、快充和车内舒适性。

有意思的是，这套热管理系统还能根据驾驶人的驾驶风格和偏好，自动匹配最佳的调温优先级。例如，在 Range 模式下，主动冷却电池，以降低能耗，保证续航；在 Sport Plus 模式下则是立即加热电池，确保最大性能输出。

但在实际驾驶中，用户完全不用费脑筋关注热管理系统的运作，因为这一切都是由 Taycan 的电脑智能控制的！

涨知识的午后

除了 800V、两速变速器、热管理之外，这场研讨会还把 Taycan 的车身安全性、品质可靠性 …… 相关技术做了深入讲解，保时捷原厂多名专家全程透过线上方式，与北、上、广媒体作交流与解答。但碍于内容过多且略为深奥，小编在此就不继续钻入！

快！当然是保时捷赋予 Taycan 追求的第一目标，7 分 33 秒的纽北成绩也确实值得喝采。但回想当初试驾 Taycan 那时，小编和许多媒体老师一致感受到的感动，就是 …… 这车是所有纯电动力车中，开起来与燃油动力性能车腔调最接近，并且调校最完善、操控最有乐趣的代表作。

而这 …… 是保时捷历经 9 年开发历程，才最终造就出来的成果。

相比较时下好像细胞分裂一般速度诞生的各种电动汽车，这说明要造出一台电动汽车或许不难，但要造一台有尖端技术与成熟调校的代表作，可没那么容易！