不吹不黑 老车主聊ES7

申明：在本次拍摄中，没有一辆ES7受到过宠物的伤害。

ES7终于开放试驾体验了，感谢NIO苏州小伙伴的热情邀约（其实是我脸皮厚到不请自来），也要感谢我的FL@Alen 杨依浓和重新开门迎客的上海七宝万科蔚来空间 ，让我在第壹时间，对这辆备受期待的大五座SUV有了静态和动态双重体验的机会。

相较于ET7来说，ES7的曝光明显偏少，或许不仅是因为ET7是蔚来旗下首款轿车，自带高流量和关注度，更源于下半年密集发布的各类电动SUV让人们有些应接不暇甚至疲劳。同时，ES7还要面对来自我们这样的866老车主挑剔和比较的目光。

啊，ES7真的太难了。

外观方面，准备好来自老车主的暴击了吗？

车头上半部分的切割感明显，设计更具攻击性，相较866，进气格栅下移至底部，X-Bar 的家族式造型特征被简化，不过个人觉得这个Shark Nose的设计，用在车头更扁平的ET7（轿车）上会更具美感和力量，当然，这点仁者见仁。

车尾的心跳勺子灯被飞翼式贯穿尾灯的全新设计所取代。虽然纤细的尾灯在开启后会很酷炫的从中间延伸到左右两侧，这让我分分钟就联想到了星战中的光剑，但整个灯的设计语言着实让人失望。一方面，蔚来向来都是潮流的倡导者，这次在设计上却向主流审美和流行趋势妥协，很难过；另外，我想很多866车友在夜间行车时，都是通过这个标识性的勺子尾灯来辨认“友军”的，以后可能再也没了这样的机会。

除开这两处局部，车辆的整体设计感很好，视觉语言优秀，特别是图片中的这辆霞光橙，让人有一种车看起来不大，实际乘坐体验却相当宽敞的“其妙”体验。

足够打动老车主的几处亮点：

悬挂和底盘太舒服了，这点开过866的车主蕞有发言权。特别是试驾当天，我用EC6和ES7先后跑了同一段碎石铺装的路面，高下立现，真的是立马就会有想换车的冲动。车辆的一致性很好，对于震动的过滤干脆又不失韧性，不像ET7那么紧绷，从此就要和薛定谔的空悬说拜拜啦。

暴力加速3.9秒破百，对于一个没啥机会试驾太多豪车的业余爱车人来说，在全力踏下电门的一霎那，我就只剩下噗通噗通直跳的小心脏，就连很多路上的性能车也只能干瞪眼。

电动顶棚可太香了，更让人惊喜的是， ES7 将电动遮阳帘也做成了 全Alcantara 包覆，不仅可以实现完全遮光，而且豪华感十足啊。

后排的可电调座椅在蕞开始的试驾体验中错过了，后来在静态体验的部分才感受到，坐进后排后明显感觉要比866和ET7 的乘坐体验更好，座椅的可调整范围在 23-31°，使得整体坐姿更为舒展，完全没了以往坐小板凳的感觉。作为司机的我，简直又爱又恨。

很遗憾，虽然去了营地拍摄，但是本次试驾的ES7并没有安装电动拖钩选配件。说句实话，玩房车露营在国内还为时过早，现阶段甚至有些不符国情，蔚来不过是在提前布局和营销概念罢了。对于这种就算选装了也一年用不到两三回的装置，我倒是宁愿蔚来能够在未来推出ES7+拖挂式房车的短租服务。这一分，算是给概念吧。

其他体验的部分，比如车机、内饰、操控、音响、能耗等，我在ET7的文章和视频里已经详细聊过，毕竟都是基于NT2.0平台打造，就不再赘述了。NAD部分则依然没有放开，期待未来的首试。

结束试驾后，跟很多866车主一样，我迫不及待的打开了App上的官方二手车板块，翻了翻旧车的回收价格，然后又默默地关上了App。

对准车主而言，ES7是一台功能全面，颜值在线的水桶车，它的出现弥补了几乎所有866的遗憾，在加上蔚来一贯优秀的服务、多元的社区文化以及独树一帜的补能换电网络，让用户在怀揣50万预算时，多了一个更加优秀的选择方案。然而对于我这样的老车主而言，新车的设计语言让我有些犹豫，再加上电动车扶不上墙的残值率，几乎浇灭了很多老车主希望通过置换迈向ES7的欲望。

一句话，车绝对是好车，你买我推荐，我买我还是再开几年866吧。

转载自蔚来APP@胡子盖