奔驰旗舰轿车卖不动了，长超5米2，掀背设计，上市半年直降近30万

说实话，奔驰汽车在大家心中的认可度并不低，即便偶尔出现负面问题，网上对奔驰一片声讨时，奔驰汽车依旧处于热销，甚至还有“越骂越火”的趋势。而到目前为止，奔驰旗下的C级、E级，依旧分别是中型轿车市场与中大型轿车市场的销量佼佼者，其中，E级更是该细分市场销量前三的常客。不仅如此，奔驰旗下的GLC、GLE等SUV，每月销量表现也不错，GLC更是奔驰旗下的销量支柱之一。当然，奔驰推出的车型也不少，也不是所有车型都成功热销，其为新能源车市场推出的旗舰轿车——奔驰EQS，就已经卖不动了。

奔驰EQS是在去年12月17日正式上市，定位为大型轿车，并以百万级的售价切入市场，当时的百万级轿车行列中，特斯拉Model S的知名度还不错，因此，很多人觉得EQS也许能抢占Model S的市场，事实上，EQS上市后的话题度虽然很高，但实际销量并不理想，像今年1-5月，累计销量也才220辆。也许是为了扩大这款车的竞争力，奔驰在其上市半年就直降了近30万，也就是说，EQS目前的起步价还不足80万，要知道定位低一级的Model S起步价也接近90万，看来奔驰这次是铁了心要扳倒特斯拉，甚至不惜自降身价了。

从实际情况来分析，EQS之所以销量如此低迷，除了价格比较高昂之外，更多还是受到EQC口碑的影响，要知道EQC虽然是北京奔驰生产的第一辆新能源，但油改电平台还是留下了不少质量问题，尤其是当这款车型上市吸引不少慕名者之后，随着越来越多的人群使用，这款车型的质量问题也被摆在台面上，甚至很多问题是连售后都无法彻底解决的，所以，EQS上市后，依旧也有不少人心里会嘀咕，加上新能源车市场可选择的车型并不少，EQS并非唯一，价格又比较贵，销量自然就比较低迷。

话又说回来，身为旗舰轿车的EQS，是基于全新的EVA电驱平台打造，油改电平台所隐藏的一系列质量问题，大概率不会在EQS身上发生，毕竟它已经是一款真正的纯电轿车。至于产品力方面，EQS的外观设计很简约，车头上层采用封闭式设计，扁平的大灯与车头紧紧相连，奔驰的大标也很醒目，前保险杠两端还设计出比较夸张的进气装饰口。车身侧面采用掀背式设计，加上车窗周围还采用银色装饰条围绕，看着还是挺有质感。车尾的小鸭尾很别致，尾灯为贯穿式设计，后保险杠的布局则与前保险杠相似，不仅看着眼熟，整个车尾还增添不少运动气息。

尺寸方面，奔驰EQS毕竟是一辆大型轿车，三围为5227（5224）/1926/1513（1512/1517）mm，轴距为3210mm，Model S的三围为4979/1964/1445mm，轴距为2960mm，通过对比就能发现，EQS的尺寸优势不算小，气场看着也比Model S强，加上这两款车型都提供了5座布局，所以，EQS车内的空间也挺有优势。不过，Model S的车内空间也不小，足以满足日常出行需求，加上EQS的起售价又比Model S高出不少，因此，即便EQS尺寸优胜Model S，依旧有不少人继续选择Model S。

至于动力方面，EQS分别搭载了总功率为245kW和380kW的驱动电机，带来了720km的入门纯电续航，还有849km的最大纯电续航，相比较Model S最大纯电续航都不足700km的实力来看，EQS在续航方面的优势也不小。不过，论起性能，EQS零百最快提速虽然仅需4.4秒，但Model S旗下高性能版的零百提速仅需2.1秒，相比较之下，还是能发现不小的差距，对于追求性能的朋友来说，Model S的影响力显然高于EQS。

总的来说，顶着奔驰车标的EQS，上市就处于卖不动的行列，主要的原因还是价格太高，加上新能源车市场的其他车型，产品力并不差，尤其是在性能方面，EQS并不占据优势，若是单纯看EQS的产品力，也能发现这款车的综合实力并不差，加上如今又大幅度降价，已经比特斯拉Model S还亲民，那么，你们觉得奔驰EQS的未来销量是否会回温呢？