【路试】大惊喜 广汽埃安 AION V Plus

这真的是一部大车，大到几乎让你忽略了续航里程、充电时间等在购买一台电动车前首先应该关注的东西。

引言所指正是埃安AION V Plus。它有着4650mmx1920mmx1720mm的长、宽、高和2830mm的轴距——一组看起来并不算超常的数据。而让我赞叹的“大”，指的其实是它的车内空间。

坐在后排，你完全可以肆意变换自己双腿的姿势，这还是在你的前排好友将腿伸直，把座椅移到最靠后位置时的状态。倘若前座乘客恢复正常坐姿，那后排的腿部空间就更不用说了，完全够你跳上一支双腿狂摆的凳子舞。💃

有关空间的额外好感来自脚下全平的后排地板，以及头顶上面积高达2.2㎡的全景天幕。当然，没有遮阳帘确实是个遗憾。尽管车顶的这块超大玻璃已经经过了“双银镀膜”的隔热处理，可在烈日当头的夏季正午，还是会让人感到很晒。

既然说到“大”，乘客舱前围正中位置的15.6英寸悬浮中控屏自然也不能被忽视。同级车型中，你确实很难再找到另一个中控屏尺寸能和它匹敌的产品了。实际上，这块有着鲜艳色彩和细腻显示效果的高清触控屏俨然成了驾驶舱内的视觉与车辆控制焦点。它有着16:9的宽高比和非常窄的边框，工程团队将绝大部分的车辆控制都集中在了这款屏幕上，以至于在这台车上已经没有了传统的“中控台”概念。看看拍摄的图片吧，前围板上唯一的实体按键就是夹在一对中央出风口之间的危险警告灯开关。

如同翻阅智能手机的屏幕一样，详细翻阅这块屏幕的每一页和每一层菜单，便可知AION V Plus究竟为车主提供了多少配置和功能——这么说吧，即使我把余下的篇幅都用上，也不一定能向各位介绍完全，各类应用实在是太丰富了。除了涉及娱乐与生活服务的可以看片、看球、K歌、追剧、玩游戏的众多应用外，有关车辆的重要配置包括了5种可选的驾驶模式以及ADiGO智能驾驶系统——前者的ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动）模式都能在主界面直接点选，而“ECO+”和具备单踏板驾驶感受，但能最大限度延长续航里程的“I-PEDAL”模式则藏在二级菜单中；后者则由一套L2级的辅助驾驶系统、盲区监测、自动变道辅助、高速NDA智能领航辅助系统和高精地图组成，其中的高速NDA智能领航辅助功能，更是可以让AION V Plus在合适条件下根据导航数据及交通环境自主完成超车、变道、匝道通行，或是汇入主路等行驶动作。

同样让人印象深刻的还有“智能感知应用”。它的特色在于当你驾车分神时会给予语音提醒，如果检测到车内有人吸烟还会进行智能通风，通话降音、视线亮屏、手势切歌和拍照也都是很有意思且相当实用的功能。当然，你可以在应用界面中自主选择是否启用它们。

机械部分的配置如下：我驾驶的这台车是装有最大功率165kW电机、采用80kWh容量三元锂电池组的车型。电动机的输出扭矩为350Nm，0-100km/h加速时间7.6s，满电状态下的NEDC综合工况续航里程为600km。用车期间，首先叫人放心的就是这个600km的标称续航里程一点都不虚。经过数次充电后的观察，无论何时，通过车辆剩余电量的百分比和续航里程的数据来计算，在夏季频繁启用空调和座椅通风的状态下，车辆满电的续航里程基本都会维持在约590km。

AION V Plus是一台开起来相当便捷的车。从揣着钥匙通过感应解锁直接拉门上车开始，车辆的“上车即上电”设计便准许你在系好安全带后直接挂挡把车开走。换挡方式是通过前排中央通道部分的圆形旋钮，高集成度的极简设计在中央通道下方留出了很大一块镂空的置物空间（在这里布置有多个充电接口），前排两座之间的中央扶手箱也有着可观的储物容积。如果车主提前在车载应用里预设了自己的ID，车辆还会通过人脸识别功能直接调整好对应的坐姿及各项车内设置。

整体驾驶感受相当轻快自如。路感匮乏的双辐方向盘转动起来很轻盈，优点是车子在路上跑起来足够沉稳舒适。电动机的动力完全足够你在城市或者快速路上完成干净利落的超车，油门收放之间，驾驶感受尤似像开着一个大号的冰柜在路上狂奔——这是一种将1960kg的大自重、胎壁足够厚的轮胎（规格为255/45 R20）与妥善调校的悬架系统相互结合后换来的舒适驾乘体验，好在底盘在转弯时表现出的支撑性十分良好。

巨大的车顶天幕从后排乘客的头顶一直延伸到A柱横梁，它和前风挡玻璃之间只隔了一个遮阳板高度的距离。配合A柱和C柱位置分别设计的三角窗，通透的车内环境就像坐在仅有几根钢索遮挡的热气球吊篮里。不过这并非意味着驾驶员位置的观察视野完全无懈可击。特别粗壮的A柱偶尔会带来一点视线盲区、车外后视镜的尺寸也应该再大一些，但总体说来还算相当不错。长方形的液晶仪表盘尺寸也很带劲，已经接近中控屏幕的一半大，显示效果和所能呈现的内容丰富度都数上乘，甚至可以调出基于百度地图的AR实景导航界面。

小遗憾也不是没有，比如两块大屏幕在日间的白底色显示效果远没有夜间的黑底色模式来得好看。开车时，方向盘会挡住中央大屏的左下角，点击主页、应用页面和车辆设置按钮时都会受到影响。车机在语音交流时的反应速度和智能度也很一般。另外，就是车内实体按键的操作手感多少都有些松垮。与这些相对的加分细节也很明确，这台AION V Plus的空调制冷效果好到不得了，或者说它总能提供比你所设温度要低得多的制冷量。细心的话，还会发现车内门框顶部的拉手没有出现在前排，而是设置在了后排——更实用不是吗？方便了多会落座后排的长辈们。

广汽埃安表示，用于AION V Plus的电池组在经过1600次充放循环后仍能保持率高达95%的容量。全系产品都搭载了“弹匣电池系统安全技术”，据称这一技术可以提升30%的电芯耐热温度、电池舱壳体耐温达1400℃以上，整套电池组的散热效率也得以提高。根据配置、电动机动力以及电池类型、电池容量的不同，AION V Plus系列的指导价也从18.76万元跨到26.59万元，标称续航里程也分为500km、600km和702km。无疑，无论价格、续航里程或是配置，AION V Plus都能满足客户对一部家庭用车的不同种类需求，超大的车内空间更是具备十足吸引力。