2.57万
近日，乘联会公布了7月最新的销量数据。根据数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达181.8万辆，同比增长20.4%，环比下降6.5%。其中，MPV市场零售量为8.3万辆，环比增长6.2%，成为了7月唯一环比上涨的细分市场。
从榜单来看，7月MPV市场改写了之前“增少减多”的现象，在销量排名前15的车型中，仅有6款车型同比下降，其余车型均实现了不同程度的增长。具体到车型，7月，销量同比下滑的车型分别是五菱宏光、别克GL8、东风风行、奥德赛以及传祺M6和五菱凯捷。
分析这些车型不难发现，销量下滑的车型要么属于工具型MPV，要么属于之前销量基础不错的车型，而奥德赛和传祺M6则和艾力绅以及传祺M8呈“此消彼长”的状态。所以，从7月份的销量结构可以看出，MPV市场正稳步朝着高端化以及多元化的方向发展。
赛那
销量：6820辆
其实从赛那停止加价之后，这台车就一直稳坐MPV销量榜前列的位置。7月，赛那共卖出了6820辆，虽然相较于6月7586辆的成绩有所下滑，但仍然居于榜单第三的位置。并且，值得注意的是，赛那在上市不到一年时间里，就已经坐稳了MPV销量榜前三的位置，连续数月紧逼别克GL8的脚步。
关于赛那的这个销量成绩，其实也无可厚非，以丰田的品牌力和赛那的产品力来看，它的确是能够和GL8掰手腕的存在。并且相较于GL8所处的商用市场，赛那主攻的家用市场有着更大的潜力，所以未来如果GL8一直保持现状的话，赛那给它的压力也会越来越大，甚至实现超越也不是没有可能。
传祺M8
销量：6393辆
凭借着不错的产品力，传祺M8在7月再次以6393辆的成绩冲到了排行榜的第四名，与去年同期相比，实现了2.2%的上涨。
作为国产高端MPV的代表作，传祺M8可以说是真正可以和合资MPV掰手腕的车型。在上市这么久的情况下，传祺M8仍然能保持持续的销量增长，一方面展现出了自身的产品力，另一方面也助推了传祺迈向高端化进程，对传祺而言，这绝对算得上是一款里程碑式的产品了。
不过，至今为止，传祺M8和M6这对兄弟仍然呈现出“此消彼长”的状态，不知道今年年底新款传祺M8上市之后，这种情况会不会得到缓解。
五菱佳辰
销量：4894辆
和之前五菱凯捷上市后迅速“一炮而红”一样，五菱佳辰在上市仅两个多月的时间里就以4894辆的成绩冲到了MPV销量榜的前5名。
作为五菱品牌旗下全球银标首款7座车型，佳辰延续了五菱品牌最大的特色，高性价比。作为MPV专业户，五菱很清楚人们要什么，从产品本身而言，不到10万元的价格就能买到一台空间很大并且配置不低的MPV，这的确是很有吸引力的。
不过，一边是佳辰的“销量腾飞”，一边是五菱银标的另一款MPV凯捷“彻底哑火”。因为各种质量问题，曾经被人们看作黑马的凯捷却“高开低走”，7月仅卖出1761辆，同比大幅下滑59.5%，作为后来者的佳辰，可千万别走凯捷的老路才好。
艾力绅
销量：4759辆
前有赛那，后有本田两兄弟，在瓜分别克GL8市场份额这件事上，日系对手向来是乐此不疲。7月，本田艾力绅成功超越奥德赛，以4759辆的销量成绩排到了MPV销量榜的第六名，同比去年增长了20.8%。
说起本田MPV，似乎总要把奥德赛和艾力绅连在一起，因为无论是产品还是定位，这两台车都十分相似。从价格上来看，奥德赛更便宜些，所以在终端市场，奥德赛的销量总比艾力绅稍高一些。而在7月，艾力绅实现了小幅领先，刨除产能、芯片等因素外，一个很重要的原因就是奥德赛几乎只能家用而艾力绅则可以兼顾商用，所以更广的用户群体也注定了艾力绅的上限会更高。
枫叶80V
销量：1969辆
其实早在5月份的时候，枫叶80V就曾排到了MPV销量榜的第七名，而在7月，这台车再次上榜，以1969台的成绩排到了榜单第十名，并且以182.5%的同比增幅成为了当月的“增量王”。
从产品而言，可以粗略将枫叶80V看作是吉利嘉际的纯电版本，作为睿蓝汽车的一个重要销量支柱，枫叶80V凭借着7座的布局以及换电的模式深受B端市场的青睐。不过，对于任何一款车型而言，仅靠B端市场并不是长久之计，想要实现稳步发展，还是要着眼C端市场才行。
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