保时捷Taycan turbo S刷纽北记录 还得三电强

8月10日，保时捷Taycan Turbo S在纽博格林北环以7分33秒的成绩，打破了此前由特斯拉Model S Plaid 7分35秒的记录，成为了纽北纯电量产车最新纪录的创造者。本次测试的车辆除了必要的防滚架和赛车座椅的改装外，其余一切都是一台标准的量产车形态，同时本次保时捷Taycan Turbo S的驾驶者为研发车手拉尔斯·克恩（Lars Kern）。

我们先来看一下这款车的一些动力参数。Taycan Turbo S的最大功率为460kW，而在激活了“起步控制超级增压”后，静止弹射时的最大输出功率更是可以实现560kW的超功率输出能力，最大扭矩为1050N·m。

官方数据，Taycan Turbo S百公里加速时间2.8秒，该车型也是所有Taycan中数据表现最强的一款。

为保证加速性能，Taycan后桥采用了两速变速器，这也是保时捷的一项创新。第一档为Taycan提供更高的起步加速度，第二档则提供高效率和高动力储备。

一档下，电机每转动15圈，车轮转动1圈，由此能够产生接近12,000 Nm的超高轮上扭矩，获得令人震撼的起动加速度。而第二档的传动比约为8:1，电机每转动8圈，车轮转动1圈，由此可实现车辆的最高车速和高速行驶时的加速储备。

第一档主要用于“Sport”或“Sport Plus”驾驶模式，在这两种模式中还可使用起步控制系统。变速器在第一档保持较长时间，然后换入第二档并实现一次换档超增压。

除了超强的动力水平，更加强大的空气动力学性能和底盘操控性能也是挑战纽北必不可少的能力，据官方介绍，Turbo S的风阻系数可以达到0.25cW，同时Turbo S还自带的全新高性能组件和保时捷动态底盘控制系统（PDCC），在操控上保持了保时捷该有的极致运动基因。

为了保证车身强度，Taycan主要以铝和钢材料组合制成，悬挂支承、车桥支承和后侧梁均采用压铸铝，减震器支承由锻铝材料制成，前侧梁由铝外壳结构与挤压型材组成，同时门槛采用七腔室挤压型材结构，与钢制门槛相比，每侧的部件数量从15个减少到3个。Taycan全车的铝材使用比例约占37%。

而且Taycan电池包安装在车身底部中央，可以显著降低车辆重心，这个特性这对于一台强调运动性能的车来说非常珍贵，也为车身设计奠定了必要基础。Taycan的安全结构中包括车身底部蓄电池的铝制外壳，该外壳被设计成一个承重部件，通过28颗螺栓固定在车身上。

当然，对于电动车来说，与燃油车非常的不同之处在于，电动车最大的考验在于三电系统的长时间高功率地输出，所以相比起燃油车，或许纽伯格林北环这个长距离赛道对于电动车来说考验更大，更能体现出一个电动车三电系统的热管理技术如何，放电能力如何。

其中在Taycan的热量管理方面，其核心是用于冷却和加热高电压部件的高效智能系统。该系统尤其适用于800 V高压蓄电池，同时也适用于车载DC充电器、DC/DC转换器、车载AC充电器等其他部件以及电机、脉冲控制逆变器和变速器等驱动部件。其冷却回路根据需要与车辆冷却回路连接。

这样可以防止由于不断根据部件需求提供冷却而产生过热，进而导致功率损失，同时还能保证所有工作模式的最大灵活性，满足保时捷特有的车辆要求。

硬件端的热量管理系统包含带有冷却液散热器的联网管路系统（沿行驶方向左前方）、三个冷却液泵、六个冷却液阀、两个风扇和十个冷却液温度传感器。

除此之外，还有用于连接空调系统的部件（沿行驶方向右前方），空调系统带有独立的蒸发器（冷却器）和用于空调/冷却的热交换器（iCond）。整个系统由精密的联网控制单元控制。

简而言之，高压电池包的可用驱动功率以及充电速度取决于荷电状态（SoC）和电池单元温度。因此，根据初始状态和期望的最终状态，蓄电池会产生不同的温度目标。所选的驾驶模式同样起着关键作用。在“Range”（续航里程）模式，驱动装置、高压蓄电池和最小车载功率消耗具有最佳效率（例如，降低冷却泵的转速）。而在“Sport”（运动）或“Sport Plus”（运动升级）模式中，会根据电机和脉冲控制逆变器的最大性能设置相应的冷却液温度目标。

所以这也是Taycan Turbo S能在纽伯格林北环这样的赛道成为王者的关键制胜因素。

Taycan Turbo S 和Taycan Turbo的电池组一样，都是标配了双层高性能蓄电池升级版包含33个电池模块，每个模块由12个独立的电池单元组成（共396个），总容量为93.4 kWh。Taycan的电池组通过一个线路系统和冷却液泵集成在车辆的冷却回路中。可以降低或升高电池组的温度，使其始终在最佳温度范围内运行。冷却部件安装在电池仓外部。基本开发目标是尽可能减少散发到环境中的热量，从而提高冬季运行的能效。

进入到新能源车爆发的时代，保时捷出乎我意料地很快交出了自己的答卷，当我还以为会是个过渡时期产品的时候，两年前第一次的Taycan试驾就打消了我幼稚的想法。Taycan让我感受到了一台保时捷跑车该有的操控和该有的动力表现，它并没有因为换了能源方式而妥协了什么，甚至相比燃油车似乎还多了些东西，例如更直接的加速。而这次打破了的纽北电动量产车记录更是向世界证明了一件事：你大爷还是你大爷。