1.78万
刚毕业进入职场，上下班几乎都是公交+地铁，久而久之就有了想买车的打算，一是因为谈了对象，没车实在不方便；二是有时候加班到很晚，错过了末班车只能打车，经济上也不划算。再三考虑之后，最终还是下定决心打算买一台车。不过毕竟刚工作不久，因此只能贷款，并且总价要控制在15万左右。虽然如此，我对车辆的要求还是非常高的，比如颜值、配置、性能等等，谁不想花同样的钱，买一台综合表现都不错的车型呢？所以在看了众多的车型后，首先便将目光放到了国产品牌上，并且最终先敲定了哈弗H6S，于是线上预约了试驾，走起。
到了店里后才知道，原来哈弗H6S有2.0T燃油版和柠檬超级混动DHT版本，由于我先前没有考虑过混动车型，所以先试驾燃油版看看。
燃油版动力出众，还带赛道模式及声浪
试驾之前，销售为我介绍了下哈弗H6S燃油版的动力参数，它搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率有155kW，峰值扭矩325N·m，这样的数据对比一众合资品牌的2.0T发动机也不落下风。销售还告诉我，它的零百加速时间只要6.8秒。在上车后我也确实感受到了它充足的动力储备，轻踩油门后就有非常明显的动力反馈，并且试驾途中车上坐了4人，但在这样的情况下车辆在起步、超车时依旧有力。另外，哈弗H6S还配备了弹射起步、赛道模式及声浪系统，前者通过更高的转速起步，带来更有趣的驾驶体验；后者则能给予强烈的运动感受。而作为一台燃油车，变速箱同样重要，哈弗H6S搭载的是7速湿式双离合变速箱，试驾过程中也没有让我失望，急加速时不仅降挡反应快，日常行驶的平顺性同样出众。
混动版整体更均衡，兼顾动力、油耗及平顺
既然来到了4S店，那么哈弗H6S柠檬超级混动DHT不妨也试一下。这套混动系统的最大功率达到了179kW，峰值扭矩则达到了惊人的530N·m，在这样的数据下，车辆拥有了更为猛烈的提速感，红绿灯起步的时候基本上都能冲到最前面，这种感觉真的很吸引我。与此同时，车辆的油电切换也很平顺，在起步、低速时使用的是电机，并且开起来非常的静谧。当车速起来后，则转为发动机驱动，并且发动机在介入时也不会有特别明显的感觉。此外在油电切换过程中，车辆的动力并没有很明显的延迟，因此它的整体驾驶感受既有电车的静谧、平顺，又有油车的强悍动力。当然，混动车型的最大看点还在于油耗，为此我将小计里程清零了，在油电模式下开了一段时间后，看到它的表显油耗只有4.8L。要知道现在的油价非常高，因此低油耗能带来更为低廉的用车成本。
至于底盘，我就放到一起说吧。哈弗H6S采用了前麦弗逊+后多连杆独立的组合，开起来的感觉就是非常的运动，尤其是在过弯的时候底盘的支撑性非常到位，给了我充足的信心。而在过减速带或坑洼路面时，车辆的悬架也能很好的过滤颠簸，因此舒适性同样同样有所兼顾。作为一台家用车，哈弗H6S的底盘表现很好的满足了我对于舒适性和运动型的需求。
总结
在试完了哈弗H6S的两个版本车型后，我也有了自己的答案。哈弗H6S在运动性方面有着一定的优势，但考虑到日后的使用成本，加之哈弗H6S柠檬超级混动DHT在驾驶乐趣方面同样不俗，因此我最终选择了哈弗H6S柠檬超级混动DHT版本，相信它的产品力一定不会让我失望。
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