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在运动轿车市场，凌渡是一款绕不开的车型。今年，上汽大众也推出了凌渡的新一代车型——凌渡L。
网上对凌渡L的设计一直有着比较大的争议，的确，它和我们过去看到的大众太不一样了。凌渡L一改大众家族化的设计风格，采用非常多的曲线设计，比如树叶状的大灯、大嘴型的进气格栅等等，难免让人有些不习惯。
实际上，相比图片，凌渡L实车看起来更为运动。快速下压引擎盖非常显眼，大幅度拉低了视觉重心，呈现出接近跑车的低矮姿态。而车尾极具运动气息的贯穿式熏黑尾灯和溜背元素都让凌渡L看起来非常动感。
凌渡L的车内也与众不同，打开车门的瞬间，无框车门就像运动气息拉满，而双联屏的设计则会让人误以为是坐进了一台电动车。同时，凌渡L采用了全新的拨片式数字换挡，让整个座舱更加简约前卫。
很多运动轿车的空间都十分局促，但加了L后，凌渡L不仅完全没有任何空间短板，而且更有优势。凌渡L长宽高分别为4784/1831/1469mm，轴距达到2731mm，整车姿态十分秀场低矮，后排空间也足足又两拳三指之多，而掀背式后备箱也给日常取放物品提供了诸多的便利。
智能也是凌渡L的一大看点，凌渡L基于大众MQB-EVO打造而来，搭载了大众智慧车联系统 MOS 3.2系统、IQ.Drive L2级智能驾驶辅助、IQ.Light智能矩阵大灯等大众汽车的最新科技。具体来说，MOS 3.2和ID系列所使用的的车机系统相同，支持全面的智能功能。而IQ.Drive的硬件则由3个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个摄像头组成，支持车道保持、辅助驾驶等功能，配合W-HUD能给行车带来更为轻松的体验。
作为了一款运动轿车，凌渡L的驾驶感受最值得关注。凌渡L搭载了1.4T EA211发动机+7速干式双离合变速箱。最大功率110kW，最大扭矩250Nm，百公里加速8.5秒，每百公里油耗5.92升。底盘方面，凌渡L采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂。
从参数来说，凌渡L的性能并不强劲，但不要忘了，驾驶乐趣和动力没有太多的关系，变速箱和底盘才是核心，这也是凌渡L的美妙之处。
这次试驾我们并没有驶上公路，而是在场地赛道中进行了体验，也更尽情地体验了凌渡L在激烈驾驶下的表现。在弯道中，凌渡L的悬挂表现出了很好的支撑性，车身总是能被控制在最稳定的姿态，不会出现明显的侧倾。与此同时，无论速度多快，凌渡L的车头的指向都十分精准，丝毫不会出现转向不足或转向过度，让人十分享受过弯的感觉。
而在操控方面，凌渡L的回馈力十分清晰，随速随角度的增益足够线性，能够带来十分清晰的沟通感。在连续弯道中，我始终都能清楚的知道和预判凌渡L的动态。对驾驶者来说，这是最有有趣和驾驶信心的方面。
变速箱的表现也值得称赞，这台双离合变速箱在急加速和急减速时响应非常灵敏，升档快、降档积极，随时能让车辆保持在最佳的扭矩和转速。所以，开着凌渡L就像是和一位要好的朋友聊天，它总能知道你要干什么，然后很默契地配合你。
这次简短的体验，凌渡L给我留下了非常深刻的印象，它得到全面的进化，变得更好看、更智能，也更有驾驶乐趣，尤其在赛道里，凌渡L是一台让人爱不释手的运动轿车。如果未来能够机会深度试驾，我一定会再为大家带来更加详细的测试报告。
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