把名字贴在额头上！全新408不走寻常路

在你往下翻阅这篇文章之前，请允许笔者在此提一个小小的问题。各位喜爱汽车的朋友们，你知道世界上曾经有哪款车，把自己的名字写在车头上吗？

汽车一般都会把自己的名字留在车尾。不管丰田卡罗拉、日产轩逸，或是奔驰E级、奥迪A6L，又或者小鹏G9、理想L9，甚至法拉利、保时捷，无一不是将名字贴在车尾。平民品牌也好，豪华品牌也好，新能源、新势力也好，基本没有例外。

但在60年前，确实有这么一款大胆的轿车，骄傲地把自己的名字印在额头上——标致404。从诞生到停产，标致404整个车系，包括四门轿车、双门轿跑、双门敞篷等车型，在全球一共生产了 2885374辆。即使放到现在，这也是一个极其庞大的数目，更何况在工业制造还没有那么完善的19世纪60、70年代。

60年后，在东风标致安排的一场试驾活动上，我惊讶地发现，现在居然有另一款敢于把名字写在额头上的轿车，静静地停在我面前。

美感，不同寻常

新408的设计美感，可以说是不走寻常路。此时，标致正在重整其家族设计语言，和60年前的祖辈404一样，新408的推出正逢其时。辨识度极高的星空点阵格栅，流光四溢；吸引目光向中心聚焦的，是全新的盾形狮标；而在狮标之上，408赫然入目，格外惹眼。

如何将一头狮子不怒自威的形象，抽象为艺术和哲思，再复刻到一款汽车的金属表面上？眼前的新408，一双LED远近光大灯，如同狮子的双眼精芒四射；两道LED日间行车灯，如同雄狮怒吼时兀现的獠牙；那六段LED尾灯，则像极了狮王单挑百兽，左右两巴掌呼过去，给猎物留下的深深的印记。

新408长宽高分别为4750/1820/1488毫米，轴距2730毫米，比一般的家轿更为修长，侧面线条自然的弧度，则让人想起猫科动物矫健的腰身。镀铬元素点缀的门窗装饰条，类似钢琴烤漆的黑色亮面B柱，提升了整车档次感。

新408三个配置车型，均配17英寸轮辋，进取版为熏黑样式，而追光版、逐梦版为双色切割样式。尤其是逐梦版的17英寸钻石切割的铝合金轮毂，中心一圈狮爪，镶嵌上全新的盾形狮标，每一处细节都藏着设计师的巧思，很值得细细品味。

质感，独具一格

好戏还在后头。一个漂亮的座舱，往往比漂亮的外形更具诱惑力。新408的i-Cockpit唯我座舱设计，真是标致的一手绝活。

如今各品牌的新车，内饰设计的思路开始僵化，“如有雷同，不是巧合”。尤其是仪表屏、中控屏，无非是将两块尽可能大的平板或横或竖安装在中控台上，这就完事了。标致却特立独行，为了追求“手不离盘，眼不离路”的驾驶体验，新408必须要将驾驶者的视线区、触控区一分为二。通过横向线条元素的错位排列，宽面哑光镀铬饰条的错位组合，以及仪表屏、中控屏的错位布置，清晰地划分了相应的功能区，也营造了座舱的科技美感。

i-Cockpit唯我座舱内的“黄金三角区”——由12英寸液晶组合仪表盘、10英寸智能高清触控屏，以及真皮小幅多功能赛车式方向盘，正是车内的核心视觉亮点。全系标配的12英寸液晶组合仪表盘让车辆数据清晰易读，处于仪表台最高点，在驾驶时阅读数据，视线完全不用下移，确保行车更安全。

10英寸触控屏依然全系标配，导航、音乐、空调等功能调节都在此实现，Blue-i 3.0车载系统支持百度CarLife、华为HICAR手机互联及智能家居互联等功能，丰富的原生应用生态，还有可以扩展的App和小程序，使用非常便利。

当然了，视觉只是车内最显而易见的感官体验，或者你需要细心触摸，才能感受到更纯粹、更独特的标致质感。中控台上一列排开的金属按键，分层设计的银色拉丝饰板、哑光镀铬饰板，独一无二的小幅多功能赛车式方向盘，柔软肥厚的真皮座椅……

在10-12万元这个级别，当所有竞争对手都在张罗着如何抠搜制造成本的时候，新408却仍然在想方设法去精心雕琢座舱的每一处细节，去维持着本不存在于这个级别车型的质感。也许这种完美主义者的固执，才真正是法系车独有的浪漫腔调。

动感，无法复制

一听到说新408用的是1.6T发动机，并且无论高中低配，这颗动力都不会缺席，我心中就不免窃喜。这颗1.6T全铝双涡管单涡轮增压发动机，最大功率125kW（170Ps）/ 5500rpm，峰值扭矩为250N·m/1750-4500rpm，意味着在很低的转速，已经开始输出丰厚的扭矩；在一众10-12万元级别的轿车里，170马力，可谓鹤立鸡群了。

挑剔起来，新408油门呼应稍微要深了一点，总要稍微踩深一点油门，1.6T发动机才会接到“发力工作”的指令——如果你习惯了日系车那种轻点一下油门就扑出去的感觉，那现在得熟悉一下法系车日常驾驶的舒适平顺柔和。尽管动力储备十分充足，在D挡下，新408显得极为克制。

爱信6AT变速箱的S挡，能让新408展现出动感的另一面。只要切入S挡，1.6T便紧绷得像拉紧的橡皮筋似的，轻点油门即往前窜，兴奋地拉到4000转甚至5000转才换挡。或者说，新408的D/S的两种模式，我更愿意称之为“家庭保姆模式”和“个人激情模式”，不同的用车情况，以不同的模式对应，一方面不辱家庭用车的光荣使命，一方面也让个人的驾驶激情偶尔得到释放，在家庭和个人之间取得巧妙的平衡。

新408的方向盘，环身极小，双手把握起来，小巧玲珑。加上紧凑的转向虚位设定，转向力度轻重的设定也很适中，开着新408在车流里穿行，感觉特别轻松愉悦。好像只需轻轻拨一下方向，你已经灵活地变道穿插、移动自如，开多长时间也不觉得开车是一件辛苦的事情。

悬挂滤震依然很出色，开起来给人有种软软的感觉，不愧是CLDR大师级底盘调校。悬挂系统能够有效过滤掉来自路面的大部分颠簸，当车轮快速驶过较大的坑洼时，传进车内的冲击感也并不觉得非常生硬。

这并不让人意外，标致的底盘调性一贯如此。最让我感到惊喜的是，新408的静音水准相当之高，风噪、路噪、发动机噪音的隔绝，在10多万的轿车阵营里，那确实是难觅对手的。甚至让它和一些20万的中级车相提并论，新408也丝毫不显心虚。

侃车说：

新408之前发布了预售价格，10.57-12.17万元。起售价10.57万元，比奇瑞艾瑞泽8还要便宜；顶配价12.17万元，比当年老408的入门车型仅仅贵了几千元。如果按照同等配置换算的话，新408大约比老款408便宜了2万元。

有一点不得不提，按照东风标致408最早的定位，实际上是介于A级与B级之间的，动力、底盘、静音、空间、配置，无疑是比一般家庭轿车要高级的。而现在，新408起售价甚至比一款自主品牌家轿还要低。

新408的座舱设计，很漂亮吧？看见那方向盘的皮质，你是不是忍不住想要摩挲几下？那金属质感的按键，是不是会忍不住想多按几下？那充满科幻感的仪表盘，是不是舍不得把目光移开？

可惜中国消费者被囚禁在某种固定的消费思维里太久了。看到太漂亮的东西，不敢去伸手触碰；遇到太喜欢的东西，又不敢相信自己的感觉。解放自己吧，为什么不能为优秀设计买单呢？为什么不能给这份真实质感转账呢？为什么一定要买无数人买过的卡罗拉、轩逸、朗逸，不能买自己喜欢的、自己欣赏的新408呢？如果你是怕犯错，怕买错车不可以反悔，那你不妨抛开买不买这个想法，单纯地去试驾一下新408，去好好感受一下别样的法系风味，又如何？