873
不光你奔驰大G怎么高性能、不光你 路虎卫士 （ 参数 丨 图片 ）怎么现代，真要放在恶劣驾驶环境中对比，日系品牌下随意拎出来一台有着越野取向的硬派SUV都是可以在烂路上与这些经典铭牌们对抗的。从下，我们可以看到三菱 帕杰罗 、丰田 普拉多 ，往上我们则能见到 兰德酷路泽 ，而在这些名字之外，今年有些沉寂的日产 途乐 其实也是重要的一员，它也在近期完成了重要的二度改款。
为什么我们要将现在的途乐成为二度改款呢，因为即便是从Patrol更名到了Armada，但实际上，进口到中国市场销售的2023款日产仍旧是2017年开启销售的Y62一代。早在2020年末它就已经改款升级，而如今来到中古销售的版本官方将之称为“无敌舰队”，这除了是Armada的译义外，也在于它完成了更多既可展示豪华，又能够提示性能的外观配件。
其实从车头的区间上，我们就可以发现途乐在不断延续自己的经典元素，但也同时在推翻。延续方面，途乐坚持了宽体式车身设计，四四方方的结构边缘全部都采用带弧度的饱满支撑效果处置；而推翻方面，全新的C型大灯加入了更多尖锐锋芒，甚至于包括粗壮金属包围起来的V-motion格栅、更多深色调的护板结构等等，都在改进它的硬派气质。
当然了，5305/2030/1925mm的长宽高与3075mm的轴距，每一个项目单拎出来都是抗打的，尽管外观配件在其中占了不小的分量，但通过它的四方结构与车身面板、边角支撑处置，空间性绝对是无需担忧的。以身高175m的体验者为例，前两排的座椅头部空间都能接近2拳，而在第二排保持1拳腿部余量时，第三排也能获得近似的前伸空间，配合第二排提供的多向调节，这空间表现确实是、 奔驰G级 等车没法比的，真正的竞争者恐怕也只有陆巡。
客观来说，途乐的座椅反馈并不会让所有人满意，比如它79.80万元的铂金版。真皮并不是全系标配，它只会提供给旗舰版车型，而且除了主驾驶座椅有10向电动调节外，它的副驾驶会减少到8向、第二排为4向，而前排的通风、第二排的加热、第三排电动放倒也是顶配的专属，想要实现后排中央扶手则是全系选装。用途乐的进口车身份来谈，这不难理解，但看到低配80万还这样选装，又会让人有些不理解。话说回来，途乐的零重力座椅本身的确是可以媲美沙发质感的。
驾驶舱的升级，具体一点来说是车载科技软硬件的升级，会是途乐此次的一大卖点。你要说这种完全结合在中央直瀑结构中的控制台有多出彩或许谈不上，但具体来看，无论是装饰中更多的缝线皮革包围、表面烤漆装饰材料，还是硬件上的12.3英寸悬浮式触控屏，都是许多越野向硬派SUV所没有的。或许对于不少轿车或城市SUV驾驶人来说，四幅式真皮方向盘重的多区安监，还有换挡机构上的多区旋钮，会稍稍显得有些复杂，但对于开惯了越野车的人来说，这样的升级几乎可以说是一个简洁版了。
12.3英寸触控屏将会搭载全新的Nissan Connect超智联系统，4G网络支持的它将带来车载WiFi热点、OTA升级服务，并支持Apple CarPlay/Android Auto手机互联、实时路况导航等功能，受限于电子架构，它的语音还是集中于车载多媒体。另外，别看途乐是越野车，但日产达到L2级的ProPILOT系统也成为了它的标配，它除了能完成全速自适应巡航外，也能配合道路交通标识识别、并线辅助等主动安全系统，完成限速反馈、盲区预警等辅助操作，后者也覆盖到了全景影像泊车环节。
其它车载配置上，途乐还有电动天窗、感应开启电动尾门、方向盘加热/记忆、BOSE音响系统、主动降噪系统以及流媒体后视镜，而这些配置都是随顶配提供的，而低配车型则能获得分区独立空调、前隔音玻璃、后隐私玻璃、车载氛围灯等配件增强舱内乘坐反馈。
核心机械硬件上，途乐的引擎舱里停留着一台5.6L自然吸气V8发动机，能在如此严苛的排放政策下，还能获得5.6L的排量，能得到八台气缸，还是自然吸气进气形式，这已经非常难得了。当然，294kW(400Ps)的最大功率与560N·m的最大扭矩，还有日产特殊的7AT变速箱，以及可电控限滑的全时四驱系统，以“量”换性能确实也是让人肃然起敬的。
底盘中呢，非承载式车体结构竟用上了前后双叉臂式独立悬架，并配有中央锁止功能、后桥限滑差速器，除了复杂路况应对让人放心外，城市公路上的滤震舒适也一次性覆盖了。
日产途乐的这次改款不光集中在了现代化的视觉上，它的内饰，包括车舱里现在所搭载上的智能科技，也在强调着日产的与时俱进。或许这大家伙不论是在结构，还是在价格上，都不是那种可以说服或者迎合所有家庭用车市场的产品，可真要驶入山岭或高原，霸气的2023款途乐显然是有能力威胁到的地位的。
内容由作者提供，不代表易车立场
