试驾领克01 EM-F，混动的体验不止于节能

在插电式混动汽车市场，中国汽车品牌依然抢占着主流市场地位，但在HEV混动市场，多数人率先想到的还是“两田”的产品，无论是丰田的THS还是本田的i-MMD，它们主要的特征都是节油，但与传统燃油车相比，它们在颜值、智能与性能方面的优势并不明显。

而在年轻、潮流、轻奢领域做得较好的领克汽车，近期也推出了首款油电混动SUV——领克01 EM-F，官方定位它是一款“年轻人该有的新潮电混”。

那么，这款搭载Lynk E-Motive智能电混技术的领克01 EM-F，到底能给我们带来什么不一样的体验呢？我们近日就来到了宁波东钱湖畔，对领克01 EM-F来了一次全方位环湖试驾。

作为一款混动车，首先要关注的肯定是其油耗表现。在试驾的节油赛环节，每台领克01 EM-F乘坐大约3-4人，后备箱还有大家的行李。当时宁波的气温接近40度，全程将空调开到了22-25度，最终成绩好的组开到了百公里油耗4L出头，多数车的百公里油耗集中在4.6-4.8L之间。

省油的好处，不仅仅是金钱的节约，更重要的是可以少去加油站。按照领克汽车官方标注的WLTC工况4.88L/100km油耗计算，领克01 EM-F加满一箱油续航里程可达1031km，如果日均通勤里程30km，那么可以一个月只需要去一次加油站。对于车主而言，领克01 EM-F节省下来的时间成本更加可观。

从油耗方面来说，领克01 EM-F与同级日系混动车型是在同一水准的，甚至还更优。不过从驾驶感受上来说，领克01 EM-F与它们的差别优势就更为明显了。

由于加入了电机，大部分混动汽车在静谧性以及起步阶段的提速能力，都要优于燃油车。但是到了高速工况，进入发动机直驱之后，由于变速箱没有区分低速档位和高速档位，高速行驶需要加速时，有很大一部分混动车型的动力，就会略显乏力和吃力。

相比于“两田”的1挡DHT，领克01 EM-F采用了3档双电机混动电驱DHT Pro的领克智能电混技术，相较而言不仅更能实现效率的最大化，燃油经济性更突出。通过不同速段工况下，工作模式的智能调配与切换，更能实现燃油经济和性能的完美平衡。

例如：在起步以及低速工况下，1档主要以电为主。在城市以及中高速行驶的工况下，2档便进入油电混合模式。在需要急加速或者提速的高速工况下，3档便进入以油为主、电为辅的模式。

这样一来，配合高性能电机，以及热效率高达43.32%的DHE15混动专用发动机，领克01 EM-F不仅拥有7.8s的零百加速，在80-120km/h高速工况下动力输出依然后劲十足。

如果说，领克01 EM-F在性能上与“两田”产品拉开了差距，而更本质的区别是在于平台。传统混动车大都采用的是与燃油车相同平台，虽然用上了电，但跟真正的电动车相比智能化的差距非常大。

而领克01 EM-F基于全新一代电子电气架构打造，支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域四大域OTA升级。

以智能座舱为例，领克01 EM-F就采用了高通骁龙SA8155芯片，为车内包括7.4英寸全彩W-HUD、12.3英寸全液晶仪表、12.8英寸中控触控屏在内的多块大屏的智能体验，以及AI语音交互能力，提供了最坚实的硬件基础，不仅开机速度更快，而且操作体验十分流畅。

在试驾过程中，我们也对领克01 EM-F的智能辅助驾驶进行了体验，在开启ACC自适应巡航之后，无论是高速还是拥堵路况都能大幅减轻驾驶疲劳感，特别是新增的ELKA+紧急车道保持，除了车道线之外，还可识别马路牙子、绿化带等。

在汽车朝向道路边缘或障碍物漂移的情况下，ELKA就会施加较大的转向，更积极地干预，以帮助驾驶者重新进入预定行驶车道。

此外，领克01 EM-F还新增了功能强大的辅助泊车功能，在停车区我们也测试了包括平行、垂直、斜列车位，它都能顺利泊进。而在面对一些非常狭窄的车位时，还可使用RAP一键遥控泊车，通过手机与车载蓝牙链接，就能在手机上轻松控制车辆的泊入和泊出。

红点车评：

领克01上市四年来，已经赢得了全球超过23万用户的青睐，它成功引领了中国汽车品牌进军高端、走向国际市场，也让领克品牌在市场上留下了生而“与众不同，敢于挑战一切惯例”的品牌印象。

那么，谁来打破“两田”对国内混动市场的“垄断”？试驾了领克01 EM-F之后，我们认为自然是它当仁不让。

作为领克智能电混Lynk E-Motive技术的首款落地车型，节能更性能、智能更出色的领克01 EM-F，全面进阶的驾乘感受，给人留下了深刻的印象。因此看来，售价18.18-20.38万的领克01 EM-F不仅瞄准了“两田”混动SUV，更将向20万级油电混动市场发起新一轮挑战。