卡罗拉碰撞事故后打不开车门，C-NCAP为何能拿五星？

文/宝拉

根据C-NCAP测试标准，卡罗拉拿五星没有问题。但是标准太“水”，才让卡罗拉得了便宜。

8月12日，广东顺德一辆丰田卡罗拉双擎发生事故，车头严重撞毁，并不断有白烟冒起。虽然多名路人尝试救援，但是在长达5分钟的监控视频中，车门未能被成功打开，庆幸的是车里的人最后救出来了。

那么问题随之产生，能发生车祸却打不开车门如此大的事故，为什么此前卡罗拉还能在中汽研C-NCAP碰撞测试中取得了“五星级”评价？

按照C-NCAP测试标准，“五星级”无误

根据中汽测评官网数据，丰田卡罗拉最新的一次C-NCAP测试是在2021年，测试结果如下图所示：

针对卡罗拉的测试共有三个大项，分别为乘员保护、行人保护、主动保护三个大项。成员保护又细分为完全正面碰撞测试、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验、鞭打试验（5分加分项）。

根据现场的情况来看，该次事故应该对应C-NCAP测试正面小面积碰撞，并不涉及行人保护和主动安全保护两项。

2021年的测试中，卡罗拉的得分率为84%，得分16.99，具体情况如下图所示：

乘员保护得分率91.33%，得分63.929。在完全正面碰撞测试试验中，对前排和后排的假人保护较好，获得了九成以上的得分。

从此前测试现场公布的测试照片来看，卡罗拉在发生碰撞后A柱依旧坚挺，没有出现变形，这项测试结果也和事故现场发生的情况相符。

此外，此前测试中安全气囊全部正常打开，本次事故中也是如此，所以这项成绩符合C-NCAP测试的结果。

现在唯一不确定的就是车内乘客的受伤情况，要是车内人员符合与中汽研测试结果一致的话，那么“五星级”就没有什么可以质疑的。

C-NCAP测试标准是否过松？

当然，按照C-NCAP测试标准的标准，卡罗拉的表现实属优异，但是该项测试并未对车门锁死这项事故有评价标准，所以并未对该项事故进行测试。

对比中保研测试，其中就包含了碰撞后对车门能否打开的评价约束，在中保研评价中车门锁死属于结构件失效要求范畴，如果碰撞后车门无法打开，车辆结构评级直接降一级。

而此前懂车试验场曾进行过卡罗拉对撞速腾的碰撞测试，在这场测试中，卡罗拉与速腾以64公里/时的车速进行50%偏置碰撞，卡罗拉在碰撞后，车门没有自行解锁，每个车门都要从内手动解锁后方能打开，和最近这一起事故中的情况如出一辙。

所以C-NCAP测试过松，因此C-NCAP测试被称为“五星级批发部”也是有迹可循。

但是此前卡罗拉参与的测试为2018版C-NCAP测试标准，测试维度不够完善，也最2020年开始增加了更多的主动安全测评项目，最新的2021版章程中，C-NCAP就在正面撞击评价规程中增加了对车辆落锁时的要求，对于带有自动落锁功能的车辆，车辆落锁进行试验后，若落锁功能未能解除，会有相应地扣1分。

对比E-NCAP 汽车撞击后自动解锁是强制要求，新版的C-NCAP测试标准还是过于宽松。

关于车门打开状态我国已有标准

结合前不久雷克萨斯LM发生同样的情况来看，卡罗拉的事故可能和雷克萨斯LM相同，碰到了特殊撞击，最终自动解锁功能失灵。

根据目前国内强制性的碰撞法规GB20071的两个重点，一是碰撞发生时要求车门不能随意打开，省得人会被抛出来。二是碰撞发生后，车门能够打开，这里的车门不包括碰撞侧的车门，并且可以将人员从约束系统（主要指安全带）中解脱出来。

从事故发生的情况来看，丰田卡罗拉满足了第一点，但是没被碰撞的车门无法打开显然不满足第二点。

此外还有相关的国家标准将车门状态纳入要求，2015年《汽车正面碰撞的乘员保护》国家标准，车辆在碰撞过程中，车门应关闭但不锁止。2019年《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》国家标准，任何没有与柱发生碰撞的车门，车门处于锁紧状态且非碰撞侧车门处于解锁状态。

综上，卡罗拉能拿到“五星”最大的原因在于C-NCAP标准过于宽松。