百公里油耗4.88L、零百加速7.8秒，领克01 E-MF为何如此全能？

作为搭载了Lynk E-Motive智能电混技术的首款车型，领克01 EM-F自发布起便吸引了众多目光，一方面新车各方面数据都非常美丽，比如WLTC工况下百公里油耗仅需4.88L，-100km/h加速时间仅需7.8秒等等；另一方面，18.18-20.38万元的售价，与17.98万元起售的燃油版接近，把“混动”做到了平价。

不过，很多人或许会说，虽然领克01 E-MF纸面数据非常好看，但真正开起来是否真的如官方所说那么好？Lynk E-Motive是否真的省油，与日系油混相比如何？除此之外，领克01 E-MF与燃油版还有何不同？针对这些大家关注的问题，或许通过这次试驾能够解答一二。

省油、好开

先来说说试驾感受吧，毕竟这也是大家最关心的。

对领克01 EM-F的第一个感受就是：省油。我们试驾的车辆搭载了型号为DHE15-ESZ 1.5TD的混动专用发动机，采用米勒循环，压缩比为13：1，而热效率可达43.32%，几乎所有的技术都表明领克01 EM-F应当会有不错的油耗表现。

而事实也的确如此，我自己那辆领克01 PHEV馈电油耗大概在6.5L/100km左右，而领克01 EM-F在经历城市道路、快速路等多种路况后，最终的油耗仅为5.4L/100km。这是什么概念？采用i-MMD混动系统的广汽本田皓影锐·混动，在小熊油耗上的车主真实油耗为5.66L/100km。相信看到这，大家对领克01 EM-F是否省油，应当不会再怀疑了。

虽然省油，但并不意味着领克01 EM-F就牺牲了性能。我们试驾的领克01 ME-F为两驱版，发动机+电机的系统综合功率高达180kW，综合扭矩更是达到惊人的515Nm。而得益于充足的动力储备，因此即便是在舒适模式下，动力输出也极为轻快和积极。

就这么说，在20km/h时速以下时，领克01 EM-F的加速与电动车一般无二，直接、迅猛是最直观的感觉；而当20km/h时速以上时，整套系统进入并联模式，发动机和电机将共同驱动车辆，而这时整套系统的动力也得到充分释放。

最让我感到惊讶的是，虽然使用的是DHT Pro三档混动电驱变速器，但在整个加速过程中，哪怕发动机介入辅助驱动后，依旧没有任何顿挫感。如果用一个词来形容它的平顺性，或许“如丝般顺滑”是最贴切的，这一点的确要比我那辆采用7DCT变速箱的领克01 PHEV做得更好。

领克01 EM-F的转向系统依旧延续了领克01那种注重操控的感受，整个转向过程均匀而线性，即便是大幅度转向也能够保持出色的顺滑度。此外，整个转向系统几乎感受不到任何虚位，方向盘打多少，车头就能给予精确的回应，整个转向节奏完全就在驾驶者的掌控下，这种操控感受很让人着迷。

我一直很喜欢自己那辆领克01 PHEV 韧性、紧致的底盘调校，这种运动化的调校带来了极致的操控感受和驾控乐趣，但这种调校不可避免会牺牲一定的舒适性。领克01 EM-F的底盘同样让我感受到了那种感觉，但细细体会又能发现又略有不同。

虽然领克01 EM-F的底盘依旧是偏运动、驾控的调校，但能够明显感受到工程师在对底盘进行调校时，提升了后排的舒适性。如果说在过坑洼路面时，领克01 PHEV后排会感受到略为明显的弹跳感的话，那么在领克01 EM-F上，这种冲击感已经被过得十分轻柔，这种调校大大提升了后排乘客的舒适性。

造型、内饰略有优化升级

再来说说领克01 E-MF在设计和配置上与燃油版有何不同，先来说说造型设计。

记得领克01刚上市那会，网上不少人说新车前脸设计不好看，即便是我刚看到领克01图片也一时不太能接受。但事实上就和人一样，不少车也是那种“不上照”的类型，领克01就是这样，实车比照片好看。

而领克01 E-MF延续了燃油版的整体设计，包括大灯组、中网、线条、型面等于燃油版领克01几无二致。不同之处在于，领克01 E-MF在细节上进行了一些调整，比如新车增加了暮云灰和拂晓蓝两种专属车漆，而个人觉得暮云灰搭配领克01 E-MF的造型会更帅气一些。

此外，领克01 E-MF的前唇也增加了装饰板，车尾的贯穿式尾灯组换成了领克09的样式，排气管尾喉也采用了隐藏式设计。同时，采用了“黑色套件”，包括后视镜盖、门把手、车窗边框、车顶行李架、车位扰流板等外观细节都采用了亮黑色涂装。细节调整后，新车的运动气息明显要比燃油版更强一些。

与外观相同，领克01 E-MF的内饰也延续了燃油版的设计，没有太多调整。不规则中控台采用偏向驾驶员一侧的设计，而这也已成为领克的家族式设计。上深下浅的配色提升了内饰的时尚、精致感，而Nappa真皮搭配NUBUCK翻毛皮的方案，也大大提升了内饰的质感。

领克01 E-MF的配置相比我的2019款领克01也提升非常明显。新车配备了12.3英寸液晶仪表、12.8英寸中控多媒体屏和7.4英寸全彩W-HUD，三款屏幕让领克01 E-MF成功实现了“三拼联动”。

其中7.4英寸全彩W-HUD显示极为清晰，即便是在烈日阳光照射下，也不会出现显示模糊或反光的问题，显示纵深效果也不错。此外，除了车速外，它还可以显示导航、驾驶辅助等信息。

12.3英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控屏，应该是所有2020款前的领克01老车主们都羡慕的存在，无论是屏幕清晰度、UI设计还是信息丰富度都有着质的飞跃。特别是全新系统的功能也更加强大，包括智能化AI人物、大量娱乐应用、最新一代高德导航等等，否非常好用。

当然，最羡慕的还是新车搭载了采用7nm工艺的高通骁龙8155，再搭配经过优化后的全新系统，让“领克车机卡顿”这个不少老车主吐槽的槽点，真正成为了历史，“纵享丝滑”是我对这套全新系统最恰当的评价。

驾驶辅助方面，全车12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、4颗高清环视摄像头、1颗前视高清摄像头以及1个驾驶员检测摄像头，构成了领克01 E-MF强大的L2.5级别的辅助驾驶功能。整套驾驶辅助系统包含了ALCA打灯变道辅助、CMSR后碰撞预警、EMA转向避撞辅助、DOW开门预警、FCTA前方交通提示、APA自动泊车辅助、RPA一键遥控泊车、PEB泊车紧急制动等功能。

写在最后

作为领克01老车主，在面对领克01 EM-F产品力的全方位提升后，不免会生出“羡慕嫉妒恨”的情绪，而唯一能够缓解这种情绪的，大概也只有以“早买早享受”来对自己洗脑。当然，领克01 EM-F的出色表现，也让我对今年晚些时候会上市的领克01 EM-P更加好奇。