提到英国汽车品牌，大家可能都很熟悉“骨折豹”捷豹，路虎揽胜，守卫。当然，被上汽集团收购的明爵和被吉利收购的鲁特斯属于宝马集团的劳斯莱斯和大众集团的宾利。此外，还有一些，例如摩根，TVR，像马库斯这样的利基品牌。当然也有007代言车，这在英国汽车品牌中是不可避免的–来自Gaydon的阿斯顿·值得一提的是，马丁，·马丁和奔驰也有深度合作。

外观设计

阿斯顿马丁Vantage正面采用家族式大口前进气口，巨大的撞击气体面积可以吞掉大量气体，为其两部涡轮增压散热。巨大的碳纤维前唇和两边细长的双眼LED前照灯容许人们识别阿斯顿马丁，即便她们挡住了标志。发动机罩里的两个小口不是进气口，而是发动机散热口，显示阿斯顿马丁Vantage强烈的运动气场。

从车体细节可以看出，V12Vantage车身模块完全升级，具备更激进的流体力学形状，包含V形通风孔的发动机舱盖、前保险杠下扰流板、侧裙、宽车体和大型后扰流板。此外，汽车排放系统也将从V8型双边共四出式，调整为中置双出式布局。

汽车后部的构造也相对激进。通过灯带，它合乎尾线的方向。小鸭尾部的扰流板在尾端有一个惊人的弧线。平扁的弧型设计带来了强烈的识别，在阿斯顿的中间·马丁的标志是一个夸张的性能模块，周边有一个两侧四出尾喉设计和扩散器，即便与势头相比DB11都要更强。

内饰

这辆车的内部更引人注意，活力四射。座椅上增强了明亮的装饰条，展现出年轻的状态。甚至门的部分也使用了大量明亮的装饰条和缝线，具备完美的视觉冲击。此外，驾驶室采用大面积碳纤维材料遮盖，触感非常好，营造出浓厚的奢侈气氛。做工精细，材料细致。整体设计年轻运动，非常符合跑车的身份。方向盘具有良好的抓地力和运动风。

不像现在很多车都追求电子化，各种炫酷大屏，Vantage中央控制区依然保留了大量的物理按钮，换挡机构也是按钮类型。汽车技术功能与梅赛德斯-奔驰高档跑车非常相似，汽车也是COMAND系统，所以我在平台上看见了它“小鼠标”功能性和易用性都不错。

4.0TV8Coupe此车型采用皮革包裹的运动型座椅，在高速转向时具有良好的横着支撑，特别是肩部支撑。当然，座椅也支持电动调节和通风，但没有更舒适的脚部支撑。

4.0TV8Coupe该车型的顶端没有配置普通规格的电动天窗。对于这种硬顶结构的车型，照明和通风功能或多或少会受到影响。后备箱有350个L基本容积，且张口较宽，但座椅不支持放下，那也是由其双门双座结构决定的。

空间

这款车的车身尺寸是4465*1942*1273mm，轴距是2704mm。因为向后滚动的形状，没有设计的后排。空间为2门2座，预留后备箱。座椅由真皮制成，集成运动座椅。上面的标志很明显，但你坐在上面看不到。座椅的填充物十分充足，但整体很硬，包装也很好。

动力

在动力方面，2020年可能会采用新车Vantage限量生产的V12Speedster同一台发动机，发动机5.2T双涡轮增压V12发动机，最大功率为515kW，峰值扭矩为752N·m，与现比现款V8车系有了很大的提升。

Vantage流体力学部件与车身结构相结合。没有额外的连接设备。比如，如果它有一个小鸭尾，它将没有扰流板在汽车的后侧。作为一个快速314km/h跑车，假如没有足够的下行压力，那怎么能保证后尾不会准备移动呢？Vantage在尾端下方有一个扩散器。尾部扩散器的作用是迅速将汽车底部的气旋从汽车底端抽出，从而在汽车底端形成一个低压区域，从而产生向下压力。在最高速度下，气体可以为汽车后部提供77公斤的向下压力。

底盘部分

底盘部分，阿斯顿·马丁Vantage2020款4.0TV8Coupe采用前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬架的底盘结构。悬架的调整相对艰难，主要是为了提升对车辆的支撑。尽管振动过虑效果不足，但可以大大提高车辆的操纵性，这对跑车来说至关重要。

在试驾环节中，我们可以发现这款车型的变速器有很高的升档冲动，在67千米/小时的速率挡位上升到8档位置，速率将控制在1000rpm以下在范围内，换挡动作对驾驶员也非常友善，十分顺畅。

总结：不仅仅是换壳AMG GT

阿斯顿·马丁的新一代跑车设计完美，将优雅与运动完美结合。应用敞篷车后，V8Vantage敞篷车的性能比硬顶车稍弱一些，但这种损害在日常驾驶中绝对不能反映出来，它也可以给你机会拥抱自然，在阳光明媚的日子里享受温暖的阳光。

总体来说，Vantage它的表现更像是一辆综合性的跑车。它在各个方面都表现得很好。不管在什么情况下，它都能满足您的任何需要。但是阿斯顿·马丁现在也逐渐转向电气化此之前，他希望推出一些强劲的车型，例如V12版的Vantage，而对于一款超跑来说，似乎只有一个缺陷，那就是昂贵。