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说起简称为“纽北”的纽博格林北环赛道（Nurburgring Nordschleife，其实译为“纽伯格赛道北环线”更准确一些），相信爱车的网友们都不会感到陌生。这座位于德国莱茵兰-普法尔茨州纽博格小镇的赛道之所以被誉为“绿色地狱”和“真理之环”，源于其北环部分是一条极具难度和挑战性的高速赛道，多达177处的弯道随着山势起伏蜿蜒前进，路面的总垂直落差可高达300多米，这对车手的技术、体力、判断力，车辆的加速性能、制动性能、底盘调校、转向建立、车身刚性、轮胎抓地力等都是既严苛又全面的考验，对于各大汽车厂商和高水平车手来说，纽北赛道在一定程度上能够反映出一台性能车的综合素质，因此纷纷将它用作高性能车型的最终测试赛道，一些改装品牌或大厂的性能车部门甚至将测试中心建在了纽博格小镇上。
日前，保时捷研发车手拉尔斯·克恩（Lars Kern）驾驶一台Taycan Turbo S以7分33秒完成20.8公里单圈，又双叒创造了新的纽北纯电量产车纪录。保时捷强调，除必要的防滚架和赛车座椅外，这完全是一台标准的量产车型，其重量也与量产车相同（车辆与成绩得到德国莱因集团的认证），之所以能够刷新成绩，是因为这台运动型轿车配备了全新高性能组件和保时捷动态底盘控制系统（PDCC），在提高车速之外还让车辆的操控更加精确、灵活；此外该高性能组件包括获准上路的21英寸RS Spyder Design轮毂，以及现在可用于Taycan的倍耐力P Zero Corsa运动轮胎。
之所以说“又双叒”，是因为自从保时捷2019年推出首款纯电动车型——Taycan Turbo后，就受到了特斯拉CEO埃隆·马斯克的“嘴炮”攻击并“约战纽北之巅”，由此拉开了双方你争我斗的序幕。就在2021年9月，一台特斯拉Model S Plaid车型，以7:30.909秒的成绩打破了纽北赛道“最速量产电动车”的纪录，这个成绩打破了此前由保时捷Taycan Turbo创下的7分42.34秒的纪录，并将这个优势拉大到了12秒以上。马斯克强调“新车并未进行任何的改装，只是从工厂直接运送到赛道进行的测试。”
对照来看不难发现，这是身为“纽博格林最速王者”的保时捷针对特斯拉的“挑战”做出的又一次回击。不过，马斯克也并非“善茬”，按照规划，特斯拉将在今年年底前或明年初发布第二代Roadster纯电双门四座轿跑（已在部分地区开启预售），凭借三电机、200kWh的电池组和SpaceX套件，该车的0到96公里加速仅需1.9秒，而0到160公里加速仅为4.2秒，最高速车速400公里/小时。最大续航更是高达992公里。相信这对“冤家”还有更多的精彩“好戏”在等着大家。
当然了，夺回“纽北最速电车”称号并不只是为了找回“面子”，而是保时捷为了提升纯电车型竞争力的积极“备战”。
面对全球汽车产业的结构性变革，实力雄厚的保时捷恐怕是发力电气化最为积极的豪华车厂商之一（其目标是在2030年实现净碳中和）。根据官方披露的数据，截至2022年，保时捷针对混合动力汽车与纯电电动汽车的投资超过60亿欧元。大众汽车集团的公开支持下，保时捷在今年第四季度进行首次公开募股（IPO），这对其加快电动化转型的速度、保证新技术研发进度都有着重要意义。值得一提的是，为了生产Taycan，保时捷还新增了1200个职位，这对于担心电动化转型带来就业岗位流失的欧洲传统汽车厂商来说，无疑树立起了一个正面标杆。
2021年，保时捷首款纯电动量产跑车Taycan在全球卖出41,296辆，相较前一年同比增长达106%，在保时捷总销量中占比13.7%。不仅超过了自家的911车型，也把特斯拉Model S远远地甩在身后，成为全球最畅销的百万级超豪华电动车。按照规划，到2025年，保时捷计划旗下电动车型的销量将占整体销量的50%，推出纯电版Macan（保时捷的销量“顶梁柱”），并实现718系列车型全部电动化，Cayman车型也将改款为纯电动跑车。到2030年纯电动车型的比例计划达到80%以上。
进入2022年，这家跑车制造商1月至6月间共向全球客户交付了145,860辆新车（去年同期交付量为153,656辆），同比下滑5%，上半年销售回报率增长至19.4%，可以说是比较健康的发展状态；受疫情和供应链瓶颈导致产能受限的影响，Taycan只交付了18,877辆，想再创新高，恐怕很有难度。
而在中国市场，保时捷上半年向客户交付了40,681辆新车，交付量同比下降16%，其中Taycan交付了1681辆（来自新车交强险购买数）。截至目前，保时捷向中国引进了约16款纯电和插电式混动车型，2021年保时捷电气化车型新车交付量占比达到18%，较上一年增长8个百分点，位居传统豪华汽车品牌之首。据悉，72%的Taycan用户为首次选购保时捷车型人群，并且普遍拥有较高的收入和教育背景。但与特斯拉在中国市场如鱼得水相比，保时捷无论是从销量还是市场影响力来说，在新能源汽车领域暂时还不能与特斯拉等量齐观。
为了提升市场竞争力，保时捷首当其冲的当然是不断强化Taycan的创新技术，例如800V架构、后桥两速变速器等都是有可能与主打性能的电动汽车“玩家”一较高下的“杀手锏”。
高速充电无疑是近年来行业竞争的焦点，作为全球首款搭载800V架构的量产车型，Taycan拥有持续稳定的高功率输出、更为紧凑和轻巧的结构，以及更短的充电时间。利用800 V的Turbo充电桩，Taycan在30分钟内可从剩余电量5%充至80%。截至2022年4月中旬，分布在77个城市的119家保时捷中心配备了800V的Turbo充电桩；全国20个城市的热点地区已设立103个尊享充电站，涵盖了Turbo充电站和400V的超级充电站。今年，还将覆盖5座新城市——厦门、昆明、福州、沈阳和合肥。
不过，《早懂车》在探访中发现，尽管Taycan的专属充电站非常气派，但其使用频次并不高。据业内人士透露，除了车型保有量较低之外，这些充电站的布局并不都很合理，自然“车迹罕至”。顺带一提，过去多被抱怨的“第三方充电桩”不支持Taycan充电的问题，其实这是因为Taycan使用的是800V的电压平台，而常见的充电桩只支持400v，导致充电的时候没办法兼容。但其实只要按住Taycan充电口旁的“降压”按钮10秒，就可以兼容社会充电桩了。
后桥两速变速器是实现Taycan跑车理念的另一项技术创新，它不仅确保了最大加速性能，同时令Taycan在最高车速下依旧高效。简而言之，就是无论是在行驶中超车，还是以高速持续行驶，Taycan都能后劲十足。得益于两个挡位的智能匹配，Taycan即使在高速下依然能保持线性的能量消耗，由此成就了稳定且可靠的续航表现。不过，由于保时捷为了延续自家的驾驶风格，该车在调校上既不像传统跑车、也不像大家熟知的电动汽车，有些“一言难尽”的感觉，这就使得一些习惯了特斯拉操控的车迷对Taycan颇不感冒。
为了让“保时捷式驾驶乐趣”做到有口皆碑，这家跑车厂商不断推出改进车型，例如今年4月在中国推出（预售）的首款纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo（968,000元起）和全新Taycan GTS（1,392,000元起），使得Taycan家族在中国市场就达到了9款之多。与此同时，保时捷也在积极推出Taycan的各种运动套件，使其更具个性和运动感。
去年1月，保时捷中国数字化部门成为一家独立运营的公司——保时捷（上海）数字科技有限公司，开启品牌在华数字生态建设的重要里程碑。保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司也于去年年中正式成立，力求为中国赛车客户提供更多购车便利，并推动本土赛车运动文化发展。2022年，随着保时捷研发中国分支的投入运营，该品牌的电气化转型还将获得更多助益，而保时捷或许也将变得更懂中国用户。
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