汉EV创世版的长途体验如何？

汉EV创世版四驱型提车将近三个月，首次跑长途，感觉一言难尽，先说结论：

1、标称续航怀疑是用胆测的，胆子有多大，续航就有多高；

2、高速服务区充电位太少，纯电车跑长途务必错峰出行，长假期间千万别放出来；

3、比亚迪没把智能驾驶作为宣传重点不是因为谦虚，而是真的不行；

4、长途驾驶时会感觉座椅皮质偏硬，当然也可能是我的臀部结构问题；

5、远光灯自动切换逻辑成迷，该换不换，不该换也不换。

汉EV创世版四驱型的标称续航610公里，电池容量85.4度，标称百公里能耗14.9度，快充30分钟30%-80%，最大充电功率120kW。实际情况如何？

一、续航和补电情况。

本次路程大约380公里，全程高速，时速在100-120公里区间，室外气温30度左右，空调温度26度，车辆设置是运动模式和标准回馈，为什么不选eco和较强回馈，是因为我觉得开车首要的是驾驶舒适感，而不是为了省电，省出来的续航和瘦出来的腹肌一样没有任何意义。

出发时间是19:33，电量90%，标显续航550公里，总路程374公里。在22:49到达服务区充电站，电量21%，标显续航125公里，剩余路程70公里。

大约304公里的路程，耗费电量69%，标显续航减少425公里，平均1%电量跑4.4公里，续航虚标接近40%。

服务区的快充桩，充电电压大约460V，电流160A左右，实际充电功率约76.8kw，充电40分钟，电量从21%恢复至74%，标显续航恢复至451公里。

回程时，到服务区电量40%，充电36分钟，电量从40%恢复至86%。

电量81%时，标显续航498公里，行驶196公里后，电量降至40%，标显续航减少253公里，平均1%电量跑4.78公里，续航虚标接近30%。

所以虚标是肯定的，至于能不能称王，还得要看友商们的表现。

二、辅助驾驶情况。

行驶时可以主动启用的辅助驾驶功能有三个，分别是：智能领航（车距保持+车道保持），自适应巡航（车距保持）和定速巡航。这里重点说一下智能领航。

智能领航，其实是车道保持和车距保持功能的结合，当然其功能也仅仅，是真的仅仅仅限于此，不会有任何惊喜，不要有任何期待。这功能开启时，双手不能离开方向盘，并且系统每隔十几秒就会查一次岗，比你老婆更不信任你。

然而当你用过之后才发现，原来比亚迪不是不信任你，而是不相信他们自己。说好的维持在车道中间行驶，实际上却给我在车道上走S，百多公里的时速，你给我蛇形走位？得要多强的心理素质才能接受？后来发现光有心理素质还不够，还得要准备几件复活甲。因为即使是在标线清晰的路段使用，还是会因为蛇形走位走嗨了甩到隔壁车道去了，基本上跑个十多公里就会发生一次偏离，无论是白天还是夜间，弯道较多的路段更为频繁，遇到刚好走神了那就芭比Q了。

反正整个过程非常忐忑，丝毫没有体会到辅助驾驶带来的那种轻松的感觉，搞到最后不知道是车在辅助我，还是我在辅助车。

三、其他情况。

远光灯自动切换判定逻辑有问题，可能是光线识别过于灵敏，很多次在可以开启远光灯的情况下都没有自动切换，在高速路有中间绿化带分隔的情况下，对向车道有灯光射过来也会自动切换回近光灯。

座椅感觉整体来说还是挺舒适的，只是坐久了还是会觉得皮稍微有点硬，不知道是不是我臀部有问题。