阿斯顿马丁DBX试驾：比Urus低调，比库里南平易近人

全新 阿斯顿·马丁DBX （ 参数 丨 图片 ）707，这是一项豪华的运动SUV，动力依然搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，配9速自动变速器。在调整中，运动模式和性能模式更加突出，最大马力为707马力，性能也非常出色，0-96km/h加速时间为3.1秒。其中升级了空气悬架和电子限滑差速器。

外观设计

就实车造型来讲，DBX与之前的6缸和8缸版本对比，707的主要外观变化是正脸采用了更高尺寸的进气口，同时新设计LED单杠式日间行车灯，及其尾端的碳纤维空气动力学包围，显示出其身份象征。

所以在这里有着5,039mm车长，1,998mm包括倒车镜2,200mm)车宽，1,680mm车强的大型SUV上，你不仅可以在车前看到经典品牌DB家族的「凸」水箱护罩，外侧为方向灯，核心为进气孔LED日间行灯，含有散热护网的引擎盖，还可以发现它已经被它的Q定制单位取代了(Qby阿斯顿·专为Q碳纤维顶层外观模块设计的马丁)。

尾端设计更为人性化，整体风格更为人性化Vantage同样，但明显突出的线在SUV这种模式很少见，这就是为什么从车体侧边看，它有很强的流线型。此外，这是围绕式LED尾灯组，细长的样子也可以带来更高的识别。但双排气布局并不令人惊讶，尽管口径很好，但比707版的四个版本要差得多。

内饰

2022款阿斯顿•马丁DBXSTRAIGHT-SIX内部布局与设计V8版本保持一致。仪表台选用对称设计，功能区关键分布在中间。中央控制屏幕上边有一个电子换挡按键，下方有一个空调控制区。这些功能大部分采用了更传统的物理按键操作，但这辆车上没有违规感。自然，它会更容易使用。

我承受这么大的中控屏不兼容触控。我受不了的是娱乐系统用的是奔驰MBUX系统，还是旧款。我只是想知道梅赛德斯-奔驰的销售情况多么永恒，以及如何将这个困难的娱乐系统出售给阿斯顿·马丁的，旋纽的逻辑很奇怪。你认为右转是下一首歌，可事实上是快进。你认为向右推是下一首歌，可事实上是快进。触摸板感觉很像iPhone两段式轻按，可事实上只有第二段才能发出命令。

科技类配置，10.25英尺中控大屏+12.全液晶仪表盘3英尺+多功能方向盘，标配多媒体系统，手机互联(支持)CarPlay），导航，自动巡航，360°全景图像，手机/蓝牙，停车辅助系统，盲区监控系统。

坐在驾驶座上，真皮座椅会紧紧包裹你，没有其他赛车座椅的僵硬感。在满足运动驾驶支持的同时，也能给你足够的日常驾驶舒适感。真正的优雅永远不在于处心积虑的奢华，而在于每一个细节的精致。比如，它的天窗又被使用Alcantara与车内光滑的平面皮形成一种呼应。

后排空间宽阔，中间地板突起不高。三个人十分放松，有最好的骑车体验。坐椅装有三个大头枕，多用途中央扶手，加热功能，40:20:40电动折叠灵便。车里有三个区域的自动空调和16个高质量音响喇叭。

动力

为了输出更多的功率，它将涡轮压力从1.22巴提升到了1.74巴。涡轮孔径由60mm改为59mm，压缩机涡扇孔径由77mm改为78mm。依据阿斯顿的说法·马丁高官声称，涡扇以每分165000转/分的速率吸进空气，并协助DBX707在3.3秒内从0加速到时速100公里。

为了应对这般巨大的扭矩，DBX707的9速自动变速箱使用湿式离合器替代传统的液压变矩器。同时，这种变化提升了换档速率，使换档感觉更直接。依据官方介绍，这种人格变化是戏剧性的。你可以自己想像普通的 宝马3系 和M3换档感觉的差异。DBX707的终传比为3.27，高过普通V8DBX的3.07，也有助于提高加速能力。

它拥有所有必要的硬件，但它的调节方式在道路、路轨和小路上给人留下了深刻的印象。在路上，DBX比法拉利Urus或BentaygaSpeed它有一种宾至如归的感觉，灵活的控制和令人印象深刻的制动反馈。对于这样一辆又大又重的车来说，它的拐弯十分平坦和安全，感觉更像是主驾上的 奥迪RS4 或梅赛德斯-AMGC63.实际上，你可能会发现自身环顾四周，看看你是否真的在开SUV。

总结：比Urus低调，比 库里南 平易近人

总体来说，阿斯顿·马丁DBX其实六缸版在很多方面还是很不错的，不论是内外设计、配置、材料、体验都足够出色，尽管动力比4.0T版本下降了，可是435马力的至大功率已经很强了，进入门槛更低了，其实还是很香的。但是，在阿斯顿落地能够花费200多万元·马丁DBX六缸版的人，似乎也不差40万元选择4.0TV8版本，毕竟“V8的”标识无疑更具诱惑力。

在新能源浪潮下，有着大马力涡轮增压发动机几乎已成为一种奢侈品。当奢华和超豪华品牌逐渐向电气化倾斜时，内燃机更为宝贵。DBX707性能强劲，307.3秒过百的成绩足够与超跑相提并论。