混动市场再添猛将，城市油耗低至4.6L

混动市场再添猛将，不用外接充电，城市油耗低至4.6L

在7月，已经转型做新能源车型的比亚迪狂卖了超16万台车，其中的混动/纯电车型销量还做到了平分秋色。加之，长城、吉利、奇瑞等一线大厂也纷纷加入混动市场，为的就是尽早布局更多产品抢占先机。同为国民品牌的五菱，当然也不会“放纵对手”，因为在本月内，作为五菱混动车型——星辰混动版，也将正式上市，下面我们就围绕星辰混动版的综合表现来看一下。

先从关注度高的混动系统聊起吧，在HEV油电混动阵营里，大致分为了以电机驱动为主和以发动机驱动为主，星辰HEV搭载的五菱混动，便与本田iMMD一样，属于前者。

该混动系统采用了P1+P3串并联架构，当时速在80km/h内行驶时，其配备的2.0L发动机除了急加速外，基本都只作为发电使用。故而，即便是市区拥堵的上下班高峰期，其实这台车的油耗都不会高到哪去，毕竟从官方发布的数据来说，星辰HEV的市区油耗仅4.6L/100km。

同时，星辰HEV搭载的电机扭矩有320N·m，完成0-60km/h加速仅3.23秒、零百加速也只要7.8秒。再到传动系统部分，该车采用的电磁式DHT为全球首创，其利用电磁结合的方式可有效避免液压DHT变速箱的油液效率损失，在平顺与稳定性上也表现更佳。

发动机部分，星辰HEV匹配的2.0L阿特金森循环插混专用发动机，动力参数为100kW/175N·m，热效率为41%，若该发动机作为主驱动力，那动力响应肯定会很一般，但用作充电与加速辅助，并不差。在市区行驶时，发动机的偶尔介入对于星辰HEV在行驶时的静谧性提升上，也有所帮助；至少相比一众传统燃油车，作为以电为主驱动力的星辰HEV，进步是比较明显的。

对了，星辰HEV在后悬部分升级为了多连杆独悬，那在四轮独悬的加持下，星辰HEV的底盘质感与舒适性表现，想必也能有所升级。但是，高配星辰上的可变悬架是否会继续出现在星辰HEV上，就有待考证了。

不过从星辰HEV的中控图来看，Ling OS系统还是没有缺席的，尽管10.25英寸的中控屏看着并不大，但从UI界面、车机逻辑和连续指令的语音识别率上，五菱自研的这套系统都还是不错的。在内饰用料方面，新车也增加了电感纹理装饰，外观车漆上还有专属的“极地冰蓝”配色。

综合产品信息来看，星辰HEV在油耗方面做到了油混领域均值表现，得益于电机扭矩的优势，7秒级的提速也做到了比肩纯燃油车2.0T机头的性能；但很明显，星辰HEV的能耗占据了更多优势。

关于价格，目前五菱并未正式公布，倘若五菱给星辰HEV的定价能做到12万左右，我推测，这台车在混动领域成为新晋黑马的可能性，妥妥不会小。毕竟，哪怕是比亚迪宋Plus DM-i的门槛都在15万以上，这样来看的话，星辰混动版的竞争力是不容小觑的。