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纵观这两年的家用车市场，可以看出大家的需求从原来的稳定、实用，慢慢增加了个性、运动等标签。也就是说，在原本的产品力基础上，还需要有一些个性化，吸引人的亮点。去年年底上市的暗夜·奕炫MAX经过特殊的套件加持，拥有着相当“能打”的颜值，以及带有赛道基因的CTCC冠军动力。接下来就让我们一起看看这台运动属性很强的车型有多强吧。
个性和运动是最大标签
第一眼看到暗夜·奕炫MAX，有不少人可能会误认为这是一台赛车，如果不是车头的牌照框，可能大家还不愿意相信这是一台量产车，是可以正常上路行驶的。整辆车虽然是基于奕炫MAX而来，但是在车身周围有大量的套件和相当有个性的配色。
车头前部，最抢眼的就是夸张的包围，不规则的“V”型勾勒出两侧的进气饰板，底部前铲用了一种分段的形式，中央是用于主动安全功能的毫米波雷达。造型上非常像赛车，独特的金属色车漆不光是包围，在车标、两侧的侧裙等部分同样有体现。从这里就能看出暗夜·奕炫MAX有着赛车的基因。
暗夜·奕炫MAX的两个版本都配备了LED大灯，带有自动开闭和LED日行灯的功能，燃油版的车型还有矩阵式大灯的设计。加之凌厉的线条组成的大灯内部构造，让车头有了神韵，更加能体现科技感和赛用化氛围。
中网格栅依然是点阵式，并且整体熏黑，在夸张的包围面前似乎没有太多存在感。内部隐藏了摄像头，用于360度全景影像，对于新手或者是居住地停车不太方便的车主来说显得尤其重要。
轮圈和车头格栅一样涂装成了黑色，配合车门板、门框上部的金色，让车身侧面显得很神秘，但不沉闷。整车使用了磨砂质感的黑色车漆，很有性能车的味道。2770mm的轴距和4817mm的车长保证了车辆在外观和车内空间方面不输竞争对手。
车尾的看点和车头类似，都是很夸张的套件加持。比如车尾上部的尾翼，这个尺寸的尾翼如果是后期加装，被拦下来的几率很高，但是原厂就没有这样的担忧。往下依次来看，金色的标志体积不大，但是起到了点睛的效果，横向贯穿式的尾灯在白天看上去不是很抢眼，但是夜里点亮后的效果很夺目。
底部两边共有四出排气，外侧还有金色的饰条包裹，加上中央部分的扩散器，这一套装饰件给整个车尾带来了相当大的运动质感，很像是一台赛车。与此同时还可以看到四颗后部泊车雷达，在注重运动感打造的同时没有忘记实用性。
外部造型足够强势的同时，车内的氛围也应当有相应的风格。比如贯穿整个中控台的金色饰条，略微偏向驾驶员一侧的中控屏幕，以驾驶员位作为重心。贯穿式的空调出风口是目前流行的设计，而且控制面板隐藏在中央，这种做法非常罕见。副驾驶前方、门板、座椅等处都使用了特质的类肤质材料包裹，触感有很大的提升。
暗夜·奕炫MAX使用的是12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果细腻，可以支持多种模式切换，显示的内容很丰富，还可以投射导航信息，这样就不用驾驶员一直侧头去看中控屏，降低了事故发生的概率。
车机系统的智能化程度很高，不仅有内置的音乐、娱乐APP，还具备语音识别能力，可以控制空调、娱乐系统、天窗、导航等。支持OTA升级和车联网功能，是目前主流的水准。在这块屏幕上还将应用360度全景影像、车辆设定等功能。
前面提到了这台车的轴距是2770mm，在车内有很好的展现，后排腿部空间很充裕，适合多人乘坐，而且第二排地板的中央凸起很小，对舒适度的影响不大。并且座椅采用了拼皮的材质，坐感舒适，很显档次。
“原装赛车”是什么样的性能？
暗夜·奕炫MAX有一个称号是“原装赛车”，大家都知道赛车是没法正常上路行驶的，而原厂车大多不会对性能、底盘调教等做出特别偏向赛道化的调教，一方面是成本控制，另一方面是要做到性能和舒适度的平衡非常难。
先说这台车的发动机部分，1.5L的排量不算大，在涡轮增压器的作用下，可以输出最大马力190Ps、最大扭矩300N·m。如果是混动版，那么发动机功率稍微低一些，最大马力163Ps，但增加了一个130kW的电动机，这样一来起步时的优势更大，对于0-100km/h加速时间来说肯定也有帮助，官方给出的混动版零百加速时间为6.81秒，比起同为运动型轿车的影豹还要快一些。
再来看底盘，首先是硬件层面上，暗夜·奕炫MAX前后悬架都是独立结构，一方面有利于车内的舒适度，另一方面还能增强操控能力。在说调教之前要先聊一下背景，在CTCC，也就是中国房车锦标赛的2021赛季，东风风神奕炫赢得了总冠军，这不是他们第一次夺冠。暗夜·奕炫MAX基于DSMA高级模块化架构打造，由CTCC冠军战队调校底盘。既兼顾了日常用车舒适度，又能获得原装赛车的乐趣。
暗夜·奕炫MAX由玩家共创而来，这种让用户参与进来的方式一方面会有归属感，另一方面也能更好吸收市场的声音。原装赛车的概念很新颖，暗夜·奕炫MAX在外部造型和性能两方面都满足了细分市场的需求，可以体验到更加个性的原厂性能车。
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