全新奥迪A6L：炒剩饭or旧瓶装新酒？

近两天各大汽车媒体头条、广告位内容都惊人的相似，全新奥迪A6L妥妥地屹立于“C”位。

《买车大师》也不例外，第一时间发布了关于全新奥迪A6L上市的消息，但随后评论区却出现了不少唱反调的人，如上图。“反调”的内容也十分尖锐、明确，那便是作为中期改款车型，全新奥迪A6L的发布会弄得格外有逼格，但车究竟升级了什么地方？似乎大家在这场“找不同”的游戏中都没有收获。

用网络流行语来说，全新奥迪A6L“改了个寂寞”，或者是“改了，但没完全改”。但奥迪A6L在国内市场深耕34年，研究了国内消费者小半辈子，是它为奥迪在国内市场的畅销，打下了坚实的基础，奥迪会如此敷衍地打造它的中期改款车型吗？全新奥迪A6L到底是“改了个寂寞”，还是优化在了我们看不见的地方？

炒剩饭？

大多数人区别新老款的方式大概是通过外观明显的差异，例如前格栅、前后包围的样式、大灯造型的差异，再不济也得换个风格完全不同的轮圈，调整下细节上的设计等等。

质问全新奥迪A6L“新”在何处的消费者，大多是对新老款车型的外观变化存在异议。对这部分人，笔者表示理解。毕竟新款亮相时，笔者也是满脸的黑人问号。“谁是新款？谁是老款？”“怎么在同行面前展现我看过老款？”这是笔者脑子里反复跳出来的问题。二者长得实在太像（小声哔哔：设计师工作时间摸鱼？）。

如果说对比图中的新款较老款还有一些差异，那致雅型的外观较老款，不能说毫无关系，只能说是一模一样。或许你是个“细节控”，能从一些角落里找出新款的蛛丝马迹，譬如：格栅条辐的双层设计、前后包围样式的改变等。简单点说，如果按照传统印象来评估，单看外观，所谓的新款奥迪A6L更像是年度改款车型。

外观仅是冰山一角，进入新款奥迪A6L的车内才是一切皆“熟悉”的开始，原汁原味地三块屏幕（12.3英寸全液晶仪表+10.1英寸中控屏+8.6英寸空调、座椅功能控制屏），甚至连尺寸、设计都未发生任何改变，丝毫找不到“新款”的痕迹。

倘若拿着放大镜寻找，用料上的提升也能被察觉，譬如：门板、仪表台出的包裹材质手感更为细腻；方向盘上的安全气囊使用皮质材料覆盖；老款车型上纯塑料的座椅调节按钮被镀铬材质所替代（早期曾看过老款奥迪A6L车主自行更换，且操作十分简便）等。最明显的要数门板、副驾前方的饰板、换挡区域饰板等处用上了天然纹理胡桃木饰板，豪华色彩更为浓重。

新款奥迪A6L的进化在内行人（譬如老款车型车主、汽车媒体人）的眼中，确实有不小的进化，可惜大多数人并非普通人般专业，或许不经意间，他们的一句“你这车跟老王（同事，老款奥迪A6L车主）的一样哎”或许便能击碎新款奥迪A6L车主的心理防线。对于车主而言，他们要的是新款容易被人辨别，是被人识别出时，骄傲、自豪涌上心头，不然大可不必以付出更多金钱的代价选择新款。从这个角度来看，无疑，新款奥迪A6L是失败的。

旧瓶装新酒

毕竟是中期改款车型，奥迪又怎会如此随性、潦草？新款奥迪A6L不是未变，只是它的变化精心深入每一处细节，只为体验升级。

自全新一代（代号C8）的奥迪A6L上市以来，关于动力、后排座椅乘坐舒适性的讨论便一直从未停止，尽管中间经历过年度改款，但奥迪一副“你们讨论你们的，我改我自己的”的态度，问题也一直未得到根本性解决方案。而新款奥迪A6L的英明之处正在于此，老款车主所遭遇的问题，全给解决。

“45TFSI”的版本在奥迪目前的家族矩阵中，一般代表该车搭载了一台高功率2.0T发动机，老款奥迪A6L 45TFSI便是如此。但诡异的问题恰恰发生在此，其所搭载的高功率2.0T发动机，最大功率却仅为224马力，而同样有45TFSI的奥迪A4L，却拥有252马力的最大功率，或许奥迪可以官方将其解释为：“45TSFI”是根据算法得出，老款奥迪A6L依据此方法得出的版本没有问题。只是，对于车主而言，损失的却是实打实的动力表现。而新款车型则直接将走量的45TFSI版本车型增加到了245马力。显然，此改变足以让新款车型的车主打消此疑虑。

另一部分的改变则来源于老款奥迪A6L经常被人所提及的“后排座椅腿部承托不够”问题，对于一款豪华C级轿车来说，后排座椅舒适性问题绝对属于硬伤，全新奥迪A6L则一样针对此问题进行了解决。新款奥迪A6L的后排座椅坐垫加长了30mm，甚至为了横向空间更大，还加宽了60mm，同时全系新增了舒适头枕。无需怀疑，其后排座椅的舒适度较老款车型，将迎来质的飞跃。

甚至，新款奥迪A6L还突破性地在网联、智能方面进行了大升级。除了新增更符合目前国内消费者所需的Type-C充电接口、升级的空气质量监测增强版外，55TFSI车型还率先搭载智能5G网联模块，并成功落地奥迪作为在国内率先获得LTE-V2X安全预警认证的汽车品牌所获得的成果。具体到体验方面，新款奥迪A6L 55TFSI车型能够实现车车互联，车路互联的智能终端，可实现如前方事故预报警、道路红灯剩余时长显示、绿波速度通行建议、前方能见度提示等车路互联功能；如前方故障车辆预提示、前方车辆紧急制动提醒、前方紧急车辆停靠提醒、紧急车辆从左侧/右侧/后方驶来提醒的车车互联功能（与同样搭载智能5G网联系统的奥迪车型之间）；辅助驾驶层面，将提供包含三大场景（行车、泊车、驻车）的丰富驾驶辅助功能。

新款奥迪A6L真的没进化吗？答案大概是否定的，相反，其进化的还很彻底，且跟得上时代的变化。如果你只是乘坐，或许无法在短时间内体会出差异，但如果作为车主，恐怕适应了新款奥迪A6L所带来的便利后，会很难接受老款车型。

依旧能打？

如果放在五年之前，奥迪带来一款如此进化的新款奥迪A6L，笔者或许大概率会预测其将在与宝马5系、奔驰E级的竞争中脱颖而出，长时间的领先不敢保证，但连续几个月比竞品卖的更好，几乎是板上钉钉。一定程度上，因为新款的终端优惠缩小，还能提升该车型的平均成交价。

但如今的市场环境与当初并不可同日而语，以智己L7、蔚来ET7为首的新势力品牌智能豪华C级车正在疯狂冲击这片细分市场。以蔚来为例，蔚来在6月、7月的交付量分别为12961台、10052台，较去年同期均有较大幅度的增长，而智己L7也已经向用户交付了1051台（截止8月1日），成为豪华纯电车型中累计交付量破千的车型，并且智己汽车还宣布完成了A轮股权融资协议签署，这意味着其未来的势头将会越来越猛。相较于以上车型，新款奥迪在智能化方面的表现只能说是勉强合格，但仍存在差距。而恰好，这又是个追求智能的年轻人为购车主流、产业向电气化转型的时局，如此境遇下的新款奥迪A6L能否持续强势？笔者持悲观态度。

大师观察

前两天在跟同行交流时，还在谈及“新势力车型开发周期如此短，是否全部为正向研发”的问题。不过，或许我们不仅要关注它们是否为正向研发，还要观察在如此快节奏的情况下，以往传统车企五年、十年的产品规划、开发周期是否还能适应时代？或许，像新款奥迪A6L如此“挤牙膏”式的升级只会被一步步拉开差距，有着较长产品开发周期的传统车企们，该为自己的5年、10年产品规划加加速了。

回到新款奥迪A6L身上，奥迪对于它的重视程度，以及它所带来的诚意，皆在改款车型上有所体现，上市后新款车型或许依旧能有着不错的销量表现。只是时代正在改变，以往的模式已经到了被取代的时候，即便是奥迪A6L这类经久不衰的产品，也需要拿出更多的“新意”。