换装雷神动力后究竟有多强？实拍帝豪L雷神Hi·X

近些年来，随着我国“双碳”发展目标的持续推进，纯电动车开始“反噬”传统燃油车，并且在销量上也呈现追赶趋势。但不可否认的是，电驱系统在续航里程、充电时间等问题上仍然是一大痛点，因此，为了寻找一个折中的解决方案，混合动力成为了很多车企电气化转型的关键，而对于吉利汽车来说同样如此。

而作为吉利家族中第二款搭载雷神混动的车型，帝豪L雷神Hi·X有哪些亮点值得关注？与过去的传统燃油版又有何区别？作者也顺势进行了一番体验，为大家一一揭晓。

整体定位更加亲民

年轻人更加关注新能源车，已经成为整个行业的普遍共识。据一份数据显示，目前我国30岁以下新能源用户占比最高，达到了43%，其中男性用户数量比例高达91%。而随着年轻消费群体的日渐壮大，产品的定价在某种层面上也决定了竞争力。

而自今年4月23日上市以来，帝豪L雷神Hi·X的官方指导价就被定格在12.92万至14.58万之间（补贴后售价），总共带来三款全新车型。从价格上看，相比之前的星越L雷神版更加亲民，同时也更容易获得年轻消费者的拥簇。

然而，除了价格，作为一款混动车，能耗自然是大家购车前首要关注的重点。因此，在动力方面，帝豪L雷神Hi·X搭载了一台1.5TD涡轮增压发动机，可提供181匹的马力输出，最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛米，与之匹配的是一台自主研发的3挡DHT混动专用变速箱。

根据官方的数据显示，帝豪L雷神Hi·X的油耗可降至3.8L/百公里，NEDC工况下的续航可达1300公里。同时配备了一块15.5千瓦时的三元锂电池，纯电状态下的综合续航为100公里，足以应对日常上下班或者代步等场景，为年轻用户“省”下每一分油费。

在驱动逻辑上，帝豪L雷神Hi·X大致可分为纯电、内燃机直驱、并联、串联四种工作模式。在起步初段或怠速状态下，车辆为纯电驱动，内燃机不参与工作；在加速时，发动机开始介入，与电驱系统一同为车辆提供动力，也就是我们所说的全速域并联，此时车辆的动力性将大大提升；而当车辆处于制动或巡航状态下，发动机仅作为增程器为电池供电，如此循环，从而达到降低油耗的目的。

与此同时，帝豪L雷神Hi·X的3挡DHT Pro变速箱还可根据车速自动调节扭矩，完美实现97.5%的传动效率，在确保经济性的同时，也提供了更加强劲的动力输出。在实际体验中，帝豪L雷神Hi·X甚至能够实现弹射起步，为驾驶员带来媲美性能车的推背感，而这一表现在混动车阵营中也实属罕见。

更懂年轻人的智能混动座驾

除了动力方面的优势，全新帝豪L雷神Hi·X在外观和内饰上也提供了更多差异化设计，进一步凸显混动版本的身份特征。

其中，新车依旧延续了吉利“能量风暴”设计美学，全新的熏黑前脸看起来更具未来感。并且为了区别于传统燃油版车型，帝豪L雷神Hi·X还配备了发光车标，在夜间点亮后也带来了不错的辨识度。

车身侧面的设计与燃油版车型相差不但，但加入了全新的水墨白车漆，在强烈的光线下课可呈现出浅蓝色的反光效果，而这也是雷神混动版本专属的外观配色。

进入车内，帝豪L雷神Hi·X采用了以“元气森林”为主题的座舱风格，给人一种耳目一新的视觉感受。门板、中控和座椅等部位均加入了白色皮质材料，与墨绿色的绒布相搭配，带来更加高档的触觉体验。

值得一提的是，帝豪L雷神Hi·X相比燃油版新增全新电子档把、72色氛围灯、自然亲肤座椅等诸多舒适性配置，高配车型还支持座椅加热。

另外，新车还全系标配吉利OS银河生态系统，不但界面更加简洁，逻辑也十分清晰，上手基本没难度。同时，该系统还加入了类似于手机的“竖切”界面，当开启相关车载应用后，便会以窗口的形式出现在主界面，上下滑动即可快速切换，而这也是相比当今大部分主流车机系统更为有趣的一点。

最后在智能化配置上，全新帝豪L雷神Hi·X配备了APP远程控制系统，连接手机，便可远程查看车辆的油耗、续航里程等参数。当然，此功能还支持远程开启空调，在炎炎夏日中，可提前开启车内冷气，大大提高了夏天行车的舒适性。除此之外，540°透明底盘、疲劳驾驶提醒、感应后备箱等功能均未缺席。在不断“堆料”的同时，也在迎合年轻用户的购车喜好。

汽车网评：对合资车的又一降维打击

作为一款主打15万级别混动市场的全新车型，全新帝豪L雷神Hi·X的竞争目标也瞄向了卡罗拉双擎、本田i-MMD等老对手。但从实力上看，尽管日系车在口碑和产品力方面有一定的优势，但雷神混动架构自带的低能耗与高动力两大特性是前者无法比拟的，而3.8L/百公里的油耗水平更是低于丰田双擎和本田i-MMD两大技术体系。

另外，从配置上看，全新帝豪L雷神Hi·X的OS银河车机系统依然带来了不错的用车体验，智能化水平也远超合资品牌。因此，无论是从技术角度来看，还是性价比等多个方面进行比较，帝豪L雷神Hi·X都能对合资对手造成打压趋势，同时也在市场中重塑中国智造的实力与底气。