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中国汽车工业发展至今，已经呈现出一种全新的局面，主要特征就是发展之快：传统合资品牌在燃油车转向新能源的整体布局中稍显迟疑，新势力们就已经开始了新一轮的攻城略地。
对于合资品牌来说，从前的优势如何转化成新竞争环境中的优势，进而再次回到舞台中央？成为了所有合资车企都想知道答案的问题。
面对更复杂的环境，有的车企黯然退出，也有的车企选择迎难而上。
根据最新数据，在度过疫情以及原材料供应短缺冲击的上半年之后，今年7月，北京现代第七代伊兰特以满血之姿重回月销万辆俱乐部，这正预示着北京现代已在逐步重新掌握市场话语权。
20年，北京现代一路突破
2002年，中国正式加入WTO。也在那一年，北京现代正式成立，并成为了中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。
在当时，北京现代的意义不仅仅在于又一个合资品牌，更在于其“北京”二字——它还肩负着北京市重振汽车工业的使命。而初出茅庐的北京现代，也确实担起了这个重任。
2002年11月，就在北京现代挂牌后的一个月，北京现代第一工厂正式投产，首款车型索纳塔缓缓驶下生产线。至此，北京现代开启了属于自己的序幕。
从市场端看，2002年的中国汽车市场，还是2.0时代刚刚启蒙的时期。市场上最畅销的轿车还是捷达、普桑、夏利。而索纳塔的出现，像是向市场吹进了一阵春风，也让消费者看到了轿车的另一种样子。
在上市之后的第二年，北京现代索纳塔的销量就冲到了5.2万辆的销量，占据了B级车市场10%的份额。2003年年底，北京现代推出了紧凑级家用轿车伊兰特，截至2007年5月，伊兰特在短短40个月的时间里，累计销量便超过了50万辆。
从2008年到2010年，北京现代接连创下了国内汽车厂商累计产销100万辆和200万辆用时最短的纪录。
回顾北京现代的成功，“性价比”成为了最核心的要素。到了北京现代成立十周年的时刻，北京现代还实现了年销量突破一百万辆的成绩，成为中国市场在最短时间内进入“百万俱乐部”的合资车企。2013-2016年，北京现代连续4年突破百万年销量，2016年不仅创下114万辆的销量新高，更是位居中国汽车销量榜第四位。直到现在，对于绝大多数品牌来说，这样的销量依然是目标般的存在。
调整初见成效，北京现代企稳反弹
不过，随着市场形势的变化，从2018年起，传统车企们已经开始面临销量下滑、消费者需求放缓、利润下降、遭受新能源汽车冲击等问题。疫情之下，更是将原有的问题双倍扩大，并集中爆发。
北京现代面临同样的问题。为此，北京现代开打技术战，“HSMART+”技术品牌被提升到战略地位发布，由此，北京现代也开启了以“技术”为核心的发展新阶段。同时，通过体验营销方式及技术品牌焕新，北京现代开始摆脱“性价比”标签。
以去年为例，北京现代一口气上市和换代了6款车型，可以说精准找到了年轻人的需求点，也获得了不错的成效。在轿车细分赛道，北京现代全新一代名图和名图纯电动同步上市，进攻中高级轿车和电动车阵营。在SUV细分赛道，在完成SUV家族核心产品第五代途胜L的换代后，北京现代又推出了途胜L混动和途胜L N Line两款系列产品，分别深耕HEV和年轻运动化细分市场，使途胜系列的竞争力进一步增强。此外，2021年北京现代还推出第一款MPV产品库斯途，新车上市月余订单即破万。
另一方面，随着起亚方面的股比变化，北京现代的动作也成为了很多人关注的焦点。于是中韩股东双方在今年3月增资60亿元，让外界确认了中韩股东双方支持北京现代复兴的决心；同时，北京现代也积极进行人员调整。第二季度，巩月琼出任北京现代董事长、吴周涛回归掌舵日常经营，让外界看到了北京现代加速的希望。
据了解，吴周涛是“北现老人”，背负着“让了解北京现代的人来稳住局势”的期望。不同的是，吴周涛的回归并非一次简单的中方负责人更替。
根据吴周涛的履历，其于2002年加入北京现代，从销售部职员做起，历任销售物流科科长、销售管理部部长、销售副本部长、北京现代副总经理，不仅见证了北京现代的成长，也是北京现代辉煌的缔造者之一。这意味着未来北京现代的营销打法将更精准。
与此同时，原管理本部本部长戚晓辉调任销售副本部长，成为北京现代成立至今首位执掌销售的女高管。一大批年轻干部的走马上任，让“80后”开始成为北京现代中层的骨干力量。
从上至下，北京现代新一轮人事调整的落地，意味着这家合资企业不再是单纯的围绕产品、技术和品牌营销进行改善，而是基于短期业绩和长期战略的平衡，对企业进行体系化的变革。
重仓电气化，北京现代完成自我重塑
伴随着人事调整的结束，北京现代下一步的技术重点将放在电气化上，于是一个拥有更多可能性的北京现代应运而生。
数据显示，截至今年上半年，现代汽车全球销量共计1,877,193辆。在新能源方面，2022年前5个月，现代汽车集团在全球范围内共销售超过39万辆新能源汽车，同比增加42.6%，累计销量突破300万辆大关。
这其中，基于E-GMP电动汽车专用平台的现代首款纯电车型IONIQ 5，在国外有着非常高的关注度。其也成为了奥迪与奔驰电气化发展道路上的有力竞争对手。
依托现代在全球的电气化优势，北京现代也站在了电气化的高起点上。
具体看来，现代汽车计划在今年年底将Nexo中国版引入国内，并在广州建设了集团海外首个氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”，基地将于今年年底竣工并投产。在车型规划上，北京现代将逐步实现48V轻混和全混在中高级轿车和SUV车型上的全面适用，并实现全系20%产品为纯电车型的布局计划。
除此之外，北京现代也将依靠现代汽车电动化领域的最新成果E-GMP平台进一步深化电动汽车领域发展，基于该平台打造的IONIQ 5也将在不久的将来引入中国市场。
根据规划，北京现代计划于2023年开始投放两款专属EV车型，加强现代集团新能源产品的持续导入，加快引进纯电车型IONIQ、氢燃料电池车Nexo等新能源产品，力争将北京现代打造成重要的新能源产品生产和出口基地。
至此，北京现代也将完成在电气化上的自我重塑，以全面的竞争力开启新一轮竞赛。
写在最后：
大街上，当身边有一辆外观极为吸引眼球，同时你有感觉价格不会高得离谱的车型飞驰而过，我们下意识的看向它时，那一刻在你脑海里闪过的品牌，一定有一个是北京现代。
这也从一个侧面说明了它的成功。
当自主品牌和新势力开启乘胜追击之势，已经走过20年的北京现代，经验和沉淀都将是这家合资品牌的优势所在。而如今，北京现代的改变是从内而外的，这样的改变，不仅意味着它将进入一个发展新阶段，也意味着这一轮汽车品牌之间的竞争，将更加精彩。
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