混动市场搅局者？这台SUV油耗4.3L，0.1s弹射起步

在混动汽车市场中，比亚迪的市场认可度比较高，DM-i超级混动技术已经被诸多消费者认可，比亚迪旗下的DM-i车型也成为很多消费者选择混动车型时的首要选择。不过，如今车市中也有很多车企也开始进军混动市场，像长城、长安、广汽传祺、上汽通用五菱等，都推出了自家的混动技术，我们接下来要聊的便是其中五菱的混动技术。

目前率先搭载五菱混动技术的车型，是五菱星辰混动版。可以发现该车基于星辰燃油版打造而来，结合星辰燃油版6.98万-9.98万的定价来看，可以推断星辰混动版或许在价格上能保持亲民，有一定可能会以12万左右的价格切入市场，而目前比亚迪旗下的紧凑型SUV宋PLUS DM-i起步价就为15.28万。

当然，价格毕竟只是推断，五菱星辰混动版能否在市场中立足、能否威胁到对手，关键还得看产品力，所以接下来让我们来深入剖析一下星辰混动版的技术。

星辰混动版整体结构和比亚迪、本田比较接近，也采用P1+P3双电机串并联架构。但是和目前常见的混动车型有所不同的是，该车搭载了五菱混动全球首创电磁式DHT，而没有选择更常见的液压式DHT。在电动机驱动车辆和发动机驱动车辆的不同驾驶模式中切换的时候，液压式DHT存在油液损失的问题，低温下油液变粘稠，会导致电驱转直驱时切换顿挫，切换的效果、总体效率都不太理想。

但是五菱的电磁式DHT不同，采用高效电磁结合方式，这种方式不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并拥有超高转速控制精度和超快切换速度，综合效率也达到98%。所以在电驱转直驱的时候，动力的切换呈现出丝滑感，表现可以用“平顺”来形容。而且这套系统的平顺丝滑能在全速域下保持，中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端驱动车辆，发动机用于发电。高速时电磁式离合器通电即结合，平顺地将电驱转化为直驱，由发动机直连轮端，所能带来的驾驶质感要更接近于纯电动车。

而五菱星辰混动版会根据出行场景的不同，来切换驱动形式，这种做法对于优化续航、油耗表现是有所帮助的。因为在中低速场景下，电动机的输出特性更线性，动力输出直接，提速比较快。而在高速场景下，发动机天然具备高效率的特性，能弥补电动机高速动力疲软，也能保持较高的经济性。所以该车在满油下的最大续航超过1100km，综合油耗4.6L/100km，在最近的媒体实测中，该车还跑出最低4.3L/100km的实测油耗。

在动力性能方面，星辰混动版的综合表现同样不算差。该车搭载的驱动电机最大扭矩320牛·米，动力参数比肩2.0T发动机。并且这套动力响应速度达到0.1秒级，在起步阶段能快速爆发出最大扭矩，实现弹射起步，而大多数发动机需要提升转速之后才能在起步阶段爆发出最大性能。这让该车的0-60km/h加速仅需3.23秒，而0-100km/h加速仅需7.8秒。

综上所述，从目前公布的信息来看，五菱星辰混动版是一款有一定亮点的车型，全球首创的电磁式DHT让该车和大多数混动车型有所区分。同时该车的性能也不算差，对于Z时代消费者来说有一定的吸引力。至于这款车最终能抢到多少市场份额，在该车没有正式上市、公布定价之前，还不能准备进行判断。所以，现在大家可以猜一下这款车最终定价会是多少。