“致命”代价，辅助驾驶被误当自动驾驶！

近日，宁波一车主驾驶小鹏P7在高架行驶过程中与前方检查车辆故障的人员和故障车辆发生碰撞，导致一人身亡，被撞车辆毁损严重，小鹏P7车头也已变形。

据该为车主称，其表示当时上高速是开启了LCC（车道居中辅助系统），设置的速度为80公里每小时（高速限速 80），并表示在此之前LCC（车道居中辅助系统）会给预警提示，但这次却没有，车主还表示自己事发前开车处于走神状态。

目前，小鹏汽车官方也在第一时间做出了回应称：“”经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。 我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”

该事件一出，网络上对于辅助驾驶安全性的质疑声又是此起彼伏，笔者有几点想讲。

首先一定要明白的是，辅助驾驶一旦开启，并不能保障100%的行驶安全，要不然它也不叫辅助驾驶了。

其次，智能辅助驾驶涉及的功能够ACC（自适应巡航）和LCC（车道居中辅助），这项功能目前对于识别静止事物依旧是行业的技术难点。毕竟在路上遇到前方施工、拥堵、车道偏窄的情况，或者雨雪天等极端天气，路面坑洼不平时请不要使用ACC/LCC。这项功能的具体使用也被各家车企写进《车主指南》中。

最重要的一点，网络上对于辅助驾驶事故的发生，大部分的人都会对自动驾驶/辅助驾驶进行抨击，认为这项技术威胁生命安全，可是，大部分的人早已忽略开车这件事本身，就是一件充满危险的事。

笔者认为，发展辅助驾驶并非没有意义，因为正确地使用辅助驾驶并不会增加风险，反而能让驾驶更加安全。

就拿美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 2021年上半年的数据显示，在美国每行驶48.4万英里就会发生一次车祸。相比之下，特斯拉2021年第四季度，启用Autopilot的情况下每行驶 431 万英里（约694万公里）才会发生一次碰撞事故。而当Autopilot未启用时，特斯拉每 159 万英里（约256万公里）发生一次碰撞事故。

不过，想要让道路“零事故”的情况对于全世界来说，是一条道阻且长的道路。在真正实现道路“零事故”之前，不要将生命完全交给机器，还请请正确使用辅助驾驶功能，也请理智看待自动驾驶技术的发展。