汉兰达与探险者 冰火两重天

昨天堪称SUV日，多达四款新车上市或预售，其中汉兰达和探险者的定位、尺寸和价位接近，市场地位和销量却有很大差距。

比品牌力，福特肯定不如丰田，至少在中国如此；比产品力，探险者的强项在表面，汉兰达则内功练得更好。

2.3T+10AT、纵置后驱/四驱，车长五米、轴距三米，颜值高、空间大、动力强、操控好，这些都让汉兰达甘拜下风，可残酷的现实是：探险者上半年的销量还不到前者的零头，原因很简单，汉兰达的强项消费者更在乎。

质量好、不出毛病，省油、维保不贵，驾乘舒适、储物方便，保值、换车损失小。这样的汉兰达，稍微理智点的人都会选择，而上述优点正是探界者的短板，除了铁杆美式SUV粉和尝鲜者，问津者寥寥。

这次预售的是第六代探险者中期改款，主要是面子工程。外观变化不小，但还是那个风格；内部新增的带鱼屏就太不美式了，不知道的以为是某款中国新能源车。从网友评论看，这个设计会劝退不少潜在客户。

2020年国产前，原汁原味的探险者个性鲜明，虽不算硬派越野，大块头、大排量的美式风格还是让一众日、德系竞品相形见绌。毕竟是现代SUV鼻祖，全球累计八百万销量在那摆着呢。当然，主要市场在美国，那里汽油便宜，用户都能DIY，不怕费油、毛病多。

国产后，3.5L V6被阉割了，动力配置单一，很难成为主流产品。汉兰达虽然也从2.7/3.5升发动机变成2.0T，但还有双擎版。其实探险者在美国也有混动版，还是插电式，可能因为成本问题并未引入国内。

第三代汉兰达的2.0T一直在售，但第四代只有双擎版，直到昨天新的2.0T——380T上市。380是其扭矩峰值，比老款有所提高。虽然丰田混动独步天下，但对于汉兰达这样的家用SUV，消费者还是更喜欢燃油版。在去年的十万销量中，2.0T占近七成。

尽管如此，广汽丰田还是打出了“连续11个月混动SUV销冠”的广告。有人质疑不该是比亚迪吗？人家说的是HEV，不是PHEV，是蓝牌不是绿牌，没毛病。

与汉兰达的销冠、加价、一车难求相比，探险者乏善可陈。在美国销量相当、中国却一边倒，这反映出两国消费理念和诉求的巨大反差。美国出了特斯拉，并没有掀起多大的新能源浪潮，而中国在一堆新势力的折腾中，已经在改朝换代了。

在中大型SUV市场，汉兰达还能吊打探险者这样的传统竞品，但它真正的威胁却来自蔚小理等新能源玩家。理想ONE的月销量已超越汉兰达，更别说比亚迪唐了。当老牌合资畅销车的统治地位岌岌可危，甚至不复存在时，中国汽车市场真的变天了。