突出的“长板”真的能帮助哪吒S超过比亚迪汉？

中大型轿车的市场一直是合资厂商把持的核心领域。但随着新能源技术的不断迭代，国产厂商也推出了旗下竞争力更强的的中大型纯电轿车。这让纯电中大型轿车市场成为一片红海。2022年7月31日，哪吒推出了旗下最新的车型——哪吒S ( 参数 | 询价 | 图片 ) ，价格涵盖19.98-33.88万元这一区间，剑锋直指比亚迪的当家花旦——比亚迪汉。那么新上市的哪吒S能否撼动比亚迪汉的核心地位呢？

外观方面：

不得不说，中大型纯电轿车在外观设计上最终会趋近相似。哪吒S与比亚迪汉在外观上也有类似的细节。哪吒S采用的是封闭式前脸的设计，细长条的LED日间行车灯与分体式的前大灯给人以凶猛的视觉感受。

下进气格栅采用了熏黑色的网状纹理，配合前唇带来运动感。哪吒S的长宽高分别为：4980/1980/1450mm，轴距为2980mm，接近五米的车长，三米的轴距带来更修长的车身侧面以及宽敞的后排空间。

哪吒S在B柱之后进行了溜背设计，增加了尾部的厚重感，同时繁复的轮毂花纹也是加分项。车尾部分设计与车头类似，整体以凸面为主，凌厉的线条配合贯穿式的尾灯，饱满的视觉效果也能透露出设计师的心思。总的来说这套外观设计依然有很多元素可以再其他新势力造车的产品上发现，这可能就是逐渐内卷化的今天设计师为市场妥协的结果，那么趋向于千篇一律的外观设计究竟是新能源汽车的优势还是市场的悲哀呢？

比亚迪汉的设计也走的是这样的风格。但不同的是，比亚迪汉在前脸部分的线条过度十分生硬，前脸的线条隆起与前机器盖相连接让前脸感觉上比较扁平。

比亚迪汉纯电版本与DM-i版本有一些区别。比亚迪汉的长宽高分别为：4975/1910/1495mm，轴距为2920mm。与哪吒S在车长与轴距上有一些细微差别，整体区别不大。比亚迪汉的车尾部分比较有特点，尤其是贯穿式的尾灯内尾灯的形状设计很优美。

内饰方面：

哪吒S在内饰设计上符合今年内饰的主流风格：全触控化与副驾驶副屏幕。在中控台内部使用的是一块17.6英寸的竖置中控屏，同时可以通过大尺寸方向盘的多功能按键进行屏幕的功能操作。

同时12.3英寸的副驾驶娱乐屏除了最入门版本以外均得到配备，近年来这一配置从新能源高端车型开始逐渐下探，这也意味着哪吒S的用车科技感会大大增强。同时这块12.3英寸副驾驶娱乐屏与13.3英寸液晶仪表巧妙融合在中控第二层设计中，视觉上的整体感更强。我们可以看到自理想ONE 开始，副屏的引入逐渐成为新出车型的标配，对于消费者来说是很好的舒适性配置，但副屏幕所带来的反光问题、碰撞安全问题等一系列问题依然是哪吒S需要被考验的方面。

与之对比的是，比亚迪汉在内饰设计上就更偏向传统燃油车。中控台部分采用的是15.6英寸可旋转中控屏，这一设计在两年前看来非常惊艳，但经过两年的迭代内饰设计并没有大的变动，市场反应认为这套内饰也略显枯燥。

动力方面：

哪吒S的动力形式可以轻松解决选择困难症，哪吒S提供增程式混动与纯电驱动两种动力形式。增程版提供1.5L 自然吸气发动机，为电动机与电池供能。其中，增程版1160km后驱大版电动机最大功率为170kW，最大扭矩为310N·m，配合43.51kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航可以实现310km，WLTC综合续航可以达到1160km。纯电分为后驱版本与四驱版本，后驱版本与增程式混动配备的电机功率相一致，只不过换装了更大容量的电池，达到了85.11kWh，CLTC纯电续航可达715km；四驱版本配备的是前后双电机，总功率为340kW，最大扭矩为620N·m，配备91kWh电池，可以实现CLTC 650 km的续航。

提供丰富的动力模式选择的同时，哪吒S提供了自家的NETA PILOT 3.0版本的智能化驾驶辅助系统，硬件方面配备的是5颗毫米波雷达与11颗摄像头，能够实现高速领航辅助、智能记忆泊车、以及主动刹车、车道保持等功能，智能化配置的丰富与先进性值得肯定。同时用户还可以选择更高阶的NETA PILOT 4.0的智能辅助驾驶系统，增加了12颗超声波传感器，配合华为的高算力计算平台能够比较精准地辅助驾驶员驾驶，这一硬件配置能够覆盖高速通勤、城市路段以及回家停车等多场景的驾驶需求。哪吒S在开起来的时候是很有乐趣的，得益于米其林轮胎带来的良好抓地力以及前双叉臂后五连杆悬架带来的侧向支撑，这样的驾驶感受吸引着热爱运动感的消费者。同时无论是增程版本还是纯电版本在动力响应上都没有任何迟疑，但动能回收的力度介入会比较明显，期待在未来有更好的改善。

比亚迪汉分为插电式混动版本与纯电版本，插电混动的DM-i单电机版本的121km版本配备的是1.5T 涡轮增压发动机，最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m，电动机方面配备的是145kW的单电机，辅之以一块18.3kWh的电池，可以实现NEDC 121km的纯电续航，应付日常城市通勤来说动力足够用；242km版本在发动机上无差别，但配备的更大功率的电动机，最高可达160kW，最大扭矩为325N·m，配合37.5kWh的更大电池可以实现NEDC 242km的纯电续航。双电机版本最大功率为360kW，最大扭矩为675N·m，双电机电池容量与242km一致，当然双电机带来更强动力的同时会牺牲一些纯电续航。

比亚迪汉的纯电单电机版本，最大功率表为180kW，最大扭矩为350N·m，配合85.4kWh的电池可以实现715km的CLTC续航；双电机版本最大功率为380kW，最大扭矩为700N·m，当然在电池容量不变的情况下，CLTC纯电续航降为610km。比亚迪汉在驾驶时油门的输出上比较线性，对初次驾驶的朋友十分友好。即使是全油门的情况下车身也不至于让驾驶员有车辆失去控制的紧张感。在悬架方面，比亚迪汉采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，在路面颠簸处理上比较出色。

总结：

新能源汽车这片红海，能够打动消费者的一定是“六边形选手”：充满科技感的外观、智能化内饰与辅助驾驶配置、强劲的动力组合、舒适的乘坐感受等。

这些“长板”优势在哪吒S上都可以找到，但哪吒S的品牌力与售后服务依然没有很强，增程式混动车型的稳定性还需要考究，这也是哪吒S需要解决的痛点问题。比亚迪汉作为比亚迪在中大型纯电轿车领域的当家花旦，无论是在新能源技术上以及DM-i系统的稳定性上都有着不错的市场反馈，但同时没有经常更新的内饰设计也让其没有跟上市场的潮流。