月销1.5万“力压”影豹，UNI-V真成“爆款”了？

开局不看好，如今却“真香”，指的就是长安UNI系列首款轿车——UNI-V。

长安汽车集团最新一期销量公布，7月份中国品牌乘用车卖出12万台，位列所有自主品牌第二位。这其中，除了CS系列和逸动家族依旧强势，新能源微车Lumin、奔奔持续发力，最大的黑马莫过于单月销售26957辆的UNI家族。

这不仅是UNI家族第一次整体突破2万台，也是UNI-V再一次刷新自己的销量纪录。单月1.56万的成绩不仅力压一众同期诞生的“国产运动轿车”，即便放之轿车总榜单中也能妥妥挤进前20，说是“黑马中的黑马”毫不为过。

问题来了，都是同一时期的运动轿车，为什么名气同样不小的影豹、名爵6卖不过UNI-V，而且差距似乎越来越远？以个人对这款车的了解“马后炮”一下，UNI-V大致做对了两件事。

第一是产品设计有主见，没有掉进“山寨”的圈子里。新潮的造型设计不仅在“原创度”上没有问题，而且还有专属于自己的“科幻感”，前卫的风格很难让人觉得它是AMG或者各种RS的“平替”。

反观其他直接竞争对手，且不说造型上有没有借鉴一线豪门的作品，单单是运动感的营造就过于传统。最直接的麻烦就是，红绿灯遇到真AMG的时候，该有多跌面子。

其二，就是产品定价和配置合理。10.89万元的起售价格，对于一辆运动型车来说几乎是便宜到了极点，同时后期还有2.0T和iDD混动的选择，在产品多元化上可谓诚意到家。

更关键的是，2000元的音响选装包，3000元的运动套件包，5000元的电动尾翼在入门车型上就可以选装，且不同选装包没有绑定关系，对用户来说就是简单粗暴的三个字：随便选。

比如用户喜欢运动套件，但是对电动尾翼不感兴趣，那么完全可以在10.89万那款车型上只加3000元，反过来也是一样，完全没有必要为了运动套件或尾翼，被迫选择多出一系列配置的高配车型。直白点说，就是不会有一分钱浪费在自己用不上的地方。

对于购车资金并不充裕的年轻用户来说，UNI-V提供的绝对是最友好，最不让父母辈生气的购车方案。有了这两个条件在，也就不难理解为什么UNI-V能成为红极一时的商品。

唯一值得担忧的，还是新车上市时提出来的问题：UNI-V的热度有多强烈的可持续性。

毕竟新鲜劲儿过后，这种特色鲜明的车型能不能维持“销量长虹”，还得看后续的品牌价值营销。而就目前看来，长安UNI系列虽然在营销、用户运营上持续试探，但似乎还没有找到明确的“准心”。

当然，现在分析这些确实有些“煞风景”，或者说鸡蛋里挑骨头。从UNI-V节节攀升的市场销量来看，完全可以说长安做出了正确的决策，打造出了一台成功的“爆款”。