老司机告诉你-操控好的车应该是这样的

汽车的操控更看人还是更看车？操控好的车应该是什么样的？ 总是听别人说某些车型的操控很好，也总会有些老司机说开车技术牛，开什么车都有操控感。操控好不好究竟更看重车还是更看重人？马自达此次推出的i-DM技术能让新手司机都变成“操控党”吗？ 对于上述这些问题，知乎大佬“Ezreal”有话要说。

老司机有话说技术越好的人，越在意操控！

开头先提一个问题：新手和老司机，你觉得谁会更在意车辆的操控性？

想当然的话，新手技术不熟练，希望车子会更好开，可以减轻开车的压力，老司机技术好，开什么车都游刃有余，所以车子操控性怎么样，就无所谓了。但是，作为一个有10年以上经验、开过数百款车型的老司机，我可以对这个问题给个结论——技术越好的人，越在意操控。

原因也很简单，只有积累了足够的开车经验，才会对不同车型的操控性（包括转向手感、油门响应、刹车脚感、底盘滤震和支撑等等）有一定的理解，而新手在路上的主要目标，还停留在保持车距、观察路况等基础操作上，一辆操控好的车会让驾驶更轻松，但对新手来说，还很难谈得上对操控的理解和乐趣。说到这，大家肯定会想到一些基本问题：到底什么是操控性？操控性好和不好的车，到底差别在哪里？不下赛道不劈弯，家用车的操控性重要吗？以及加速踏板几乎无延迟、且线性的新能源车，操控性是不是甩燃油车几条街？

不着急，我们一点一点聊。

操控性解读 汽车操控性到底指的是什么？

汽车最基本的操控性，指的当然是驾驶员对车辆进行的各项操作的感受，例如通过方向盘实现的转向、通过油门/刹车踏板实现的加速和减速。在我们进行这些操作时，和人的性格一样，不同车辆也会展现出独特的表现。

先从我们接触最多的方向盘说起。平时看汽车评测视频，车评人经常提到转向手感这个点，对于刚拿驾照的小伙伴来说，对转向手感的理解基本还停留在“轻”或者“重”的层面，新手一般都不喜欢转向偏沉的车型，觉得转弯、掉头或停车时太费劲了。好在目前绝大多数家用车都采用了电子助力转向，且力度调校通常都比较轻盈，所以抱怨这一点的就不多了

而老司机更在意的，则是转向的精准度，这也是新手不大容易理解的地方。所谓的精准度，指的就是方向盘在转动一定角度时，车头（前轮）是否能按照驾驶员的意图执行相应比例的偏转。这一点在平时直路或转弯时还不明显，但来到弯路不断的山区，转向是否足够精准，就能很大程度影响驾驶员在高速过弯时的掌控感，并进一步影响弯道行驶时的主观安全感。

当然，一味地追求转向精准，对日常驾驶也并不全然是好事，尤其是转向初段，工程师会刻意营造一定的虚位，否则直线行驶时就需要频繁地微调方向盘，徒增压力。而能否保持一定合理虚位、又实现良好转向精准度，就是考验工程师们的一个重点了。

转向手感之外，油门踏板（或者新能源车的加速踏板）的感受，也是操控性的重要一环。油门踏板决定了发动机、变速箱的工作状态，由于燃油车动力传递需要经过多个部件，有一定的延迟，且不同挡位时动力输出也有变化，这里考验的除了发动机、变速箱本身的性能，如何匹配、标定它们的运行状态，也是一个很深的技术活。

动力总成标定不佳的车，油门踏板踩下去，动力总是需要半秒到一秒才能衔接上，匀速行驶的影响不大，但当我们进入拥堵路况，需要通过频繁地加减速来保持和前车的距离时，动力响应慢的车，就让跟车变得很费劲。此外，采用涡轮增压发动机的车型，由于本身存在涡轮迟滞，且扭矩输出比较突然，这就导致技术不佳的司机，更容易在拥堵路况发生追尾。

除了方向盘和油门踏板，刹车系统也是影响操控感受的重要一环，媒体经常会做各种车型的极限刹车性能，实际上对日常驾驶来说，更重要的其实是常规刹车时的响应，也就是所谓的刹车脚感。

和转向手感一样，刹车脚感也有偏轻或偏重的说法，不同的人喜好不同，但好的刹车系统必须要满足的一点，是刹车效果的线性输出，也就是踩下多少，就给多少的制动力，驾驶员可以根据路况，很轻松地调整踩刹车的力度，而且轻踩和重踩之间，不会出现减速力度突然加大或减弱的情况。

方向盘、油门和刹车踏板，是我们操控车辆的直接部件，除此之外，悬架的响应和素质，也是汽车操控性的重要一环。出于对舒适性的考虑，家用车的悬架调校都不会太硬朗，这样可以保证路过沟沟坎坎时不会太颠，而车辆高速行驶时，又需要足够的悬架支撑性来保持稳定，所以悬架的减震和支撑性，也是汽车工程师需要认真权衡、取舍的一个工作。

以上就是汽车操控性最基础的概念，如果我们把操控性的概念扩大化，那么驾驶时的各种体验，包括驾驶员的坐姿、视野、座椅的支撑性，车内仪表、中控屏对驾驶员的辅助，甚至座舱内的内饰配色等等，都决定了开一辆车时的驾驶感受。

聊了这么多，大家肯定会好奇，一台操控好的车，到底是怎样的呢？在家用车领域，提到操控性好的品牌，大家最多想到的应该就是有着“人马一体”称号的马自达，我们就以昂克赛拉为例，看看一辆操控优秀的车，开起来是怎样的感受。

操控的学霸 以马自达昂克赛拉为例，操控好的车有什么不同？

马自达的车我开过不少，基本国产的车型都体验过，先抛开电动车的类别，在家用燃油车领域，马自达全系产品的操控性，确实是比较出色的。其中最受驾驶爱好者推崇的，就是昂克赛拉。

上面我们已经分析过转向精准性，对于一辆汽车操控性的重要，这点对于昂克赛拉来说，属于最基础的素质。而除了转向手感之外，马自达车型还有一个特点，就是方向盘的握感非常出色，尤其是以标准3、9点位置握住时，盘辐的大小、盘体的粗细，握在掌心恰到好处。为了保证这一点，马自达的方向盘会避免多功能按键对双手的干扰，而当下很多车型为了造型的标新立异，已经牺牲了最基础的方向盘握感。

昂克赛拉更值得称道的，其实还是它的动力总成，这方面马自达一直有着保守的形象，直到今天，主销车型依然坚持全系自然吸气发动机，没有跟风涡轮增压或各种程度的混合动力，同时也在自动挡车型中坚持采用6AT变速箱，而其它厂商的燃油车，除了大行其道的双离合变速箱外，AT阵营也早已普及了8AT、9AT甚至10AT。

不过对于操控性而言，自吸发动机+AT变速箱一直是黄金搭配，自吸发动机本身就具备动力输出线性的特点，而马自达多年来对自吸+6AT组合的不断打磨，基本将两者的体验和效率发挥到。

体现在实际的驾驶层面，轻踩油门微提速，自吸发动机很快就输出了相应的扭矩，稍微重踩油门，变速箱降档，动力迅速衔接的同时，也没有涡轮车型瞬间爆发的突然性。而在需要全力加速、油门到底时，变速箱降档、发动机转速提升都在一瞬间完成，极其“聪明”的变速箱，配合输出稳定的发动机，实现了动力随踩随有、且要多少给多少的效果。

当然，在0-100km/h加速性能上，马自达的车型在一众涡轮车竞品中不算突出，但对于日常驾驶的各种场景，它的动力已经算得上游刃有余，配合上更迅捷、精准的动力响应，实际的驾驶感受，反而要比那些涡轮车更加得心应手。

当其它车企在努力提升动力性能，还在零百加速上增加宣传噱头时，马自达的重心还是放在了纯粹的操控性能和驾驶乐趣上，例如这一代昂克赛拉的GVC矢量控制系统，就是基于其本身发动机、变速箱、车身、底盘等部件的高素质，通过方向盘上的传感器对转向操作的时刻监测，以每秒20次的频率对发动机的扭矩进行精准调整，进一步增加了车辆的稳定性，提升操控性能、驾驶乐趣的同时，也减轻了高速转弯时乘客的不适感。

实际上，马自达号称“人马一体”，指的并不仅仅是转向、油门、刹车的体验，对于驾驶乐趣，马自达是从车型底层的研发，就放在首位的重点。除了上面提到的方向盘的造型和握感，马自达座椅的位置、高度、包裹性，能让你坐进驾驶席之后，很容易找到最舒适的状态，同时仪表、中控屏以及各种按键，也都以驾驶员的交互、操作为优先。

对比其它燃油车型，马自达的内饰很早就在坚持简约的风格，到了这一代昂克赛拉上又达到了新的高度，同时驾驶员目之所及的地方，也尽量采用不容易引起干扰的深色配色，而不会为了所谓座舱的豪华氛围，而影响驾驶员对驾驶的专注。

人车交流很重要 热爱驾驶的人，追求的不只是极端性能

聊了这么多，其实也不过是给大家分享了汽车操控性相关的最基本概念，虽然好的操控性是基于汽车这个机械来实现，但最终的评价则是基于每个人的主观感受，而且无法形成类似圈速、加速、制动、麋鹿测试等各种项目的数据，所以汽车的操控性，也常常被称为一门“玄学”。

虽然无法量化，但说简单点，操控性其实就是人和汽车的交流、协作是否顺畅，而很多热衷驾驶乐趣的人一直追求的，也正是和汽车的交流感。

对于驾驶的方方面面，马自达的追求都达到了，而在最新版本的昂克赛拉、CX-30上，马自达继针对机械层面的 GVC系统后，又推出了针对人车交流的i-DM人马一体驾驶评价系统。

所谓i-DM，是intelligent-Driver Master的简称，它将驾驶员的各项操作、以及车辆所进行的反馈，通过软件评分和驾驶等级的划分，实现了可视化的反馈，等于将操控性这门“玄学”，真正以可视化的方式展现了出来，让驾驶员和汽车的交流，又达到了一个新的层次。

实际上，对于驾驶技术还比较稚嫩的新手，这套i-DM系统还有指导教学的意义，能引领驾驶员关注车辆的启动、行驶、转弯、驻停等各个状态的操作，从而在细微层面不断优化驾驶习惯和技术，除了提升驾驶安全外，也能减少不良驾驶习惯对车内乘客的影响。

而让乘客享受舒适的旅途，对驾驶员来说，何尝不是一种驾驶乐趣呢？

总结 让驾驶成为享受，让爱车成为朋友

实现优秀的操控性不容易，但对每个驾驶员来说，无论技术高低，在遇到一台好车时，也都能感受到它的优点。

汽车的本质是交通工具，开车本身也是一项任务，而驾驶一台操控性优秀的车，则可以把这项任务转变为一份享受，一台有灵性的好车，也可以超出工具的意义，成为我们的朋友。