中期改款后，它还是那台“绕不过”的3系吗？

不得不说宝马真是一位营销高手，从“终极驾驶者之车”到“人生绕不过一台3系”，当然这些话套用在保时捷911或其他梦幻超跑上也成立，但眼下的宝马3系，普通人努努力就能够得着。

近日宝马发布了中期改款的3系官图，关于它的外观内饰变化，如果有留意汽车行业的朋友应该会预料之内，因为这套看似崭新的设计语言，其实已经在上市一段时间但存在感略低的华晨宝马i3上“剧透”了。

造型更爽朗

尾部和侧面的改动相对较少，而重点在于前脸部分，按照德系品牌以往偏保守的性格，如此改变其实称“换代”也不为过。但由于近些年几乎所有民用车的更新节奏都变得更快，所以BBA们也不得不下定决心来个大刀阔斧。

“双肾”进气格栅轮廓线条更为锐利，勾勒出两个明显的多边形，而且还采用了主动式格栅，在行驶风阻和引擎进气间取得平衡。大灯内外结构的造型也有不小改变，产生更具进攻性的视觉效果。

除了保险杠外，前脸几乎与宝马i3如出一辙。之前有许多人猜测，中改后的3系会不会采用4系或M3那种夸张的“大鼻孔”设计，如今终于揭晓，显然宝马并不沉迷于玩“套娃”，毕竟根据车型的不同而采用不同风格的外观，才会更有诚意。

弱化油车元素

内饰的改变升级主要集中在中控台部分，无需多言，换上了带弧形的超大屏幕后，科技感甩开现款几条街。

这块悬浮式的双联屏由12.3英寸仪表盘和14.9英寸多媒体屏组成，并且迎合中控台的角度，往驾驶员一侧倾斜，同时这也是历代宝马3系的传统了。内置的是BMW iDrive 8.0智能人机交互系统，功能如何？好不好用？我都想尽快体验一番。

还有一个很容易让人忽略但宝马粉丝会怀念现款的改动，那就是俗称“大鸡腿”电子换挡杆已成为过去，取而代之的是一块小拨杆，甚至比八代高尔夫上的更小。显然这也是在电动化的浪潮下，设计师刻意弱化燃油车标签的做法。

丰富的动力方案

动力部分基本上维持与现款一致，搭载代号B48的2.0T四缸涡轮引擎，320车型最大马力156匹；325车型最大马力184匹。但330车型最大马力反而略有“缩水”，为245马力，我猜可能是排放等原因吧。

对于电动化布局，纵观德系几个品牌，最积极的其实就是宝马，先不说十年前率先推出i3、i8这种超级前卫的作品。就近几年来看，动作频繁程度也会领先于奔驰和奥迪，虽然它俩已经奋起直追。

包括看回传统豪华品牌中型轿车这个市场，如果想要一台纯电车，那么只有宝马i3可选。虽然它并非诞生于纯粹的电气化平台架构，但这一代3系在研发之初，也充分考虑到油电混用的情况，所以它和粗暴的油改电又不同。

直面对手

中改后的宝马3系面对奔驰C级和奥迪A4L这两位老对手，可谓信心满满。这一代的奔驰C级不知道中了什么“魔咒”，销量一直不温不火，街上的能见度甚至比二线豪华产品更低。也许全系搭载的1.5T发动机要背锅？也许新款的外形不合用户心意？

而奥迪A4L，凭借着后期大幅优惠以及均衡的产品力，在产品周期的末段还拥有不错的势头。想必越来越年轻化的奥迪，将会成为宝马强劲对手。据闻全新一代A4已经蓄势待发，中改宝马3系抢得先机很重要。

写在最后

其实在SUV和新势力的猛攻下，昔日过得非常滋润的豪华品牌中型车如今也两面受敌。宝马3系作为不少人口中的标杆车型存在，每一个动作都被人盯着。通过本次中期改款，无论是颜值、智能化和配置上均有升级，这么来看，它很有可能还是那台“绕不过”的车。