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品质升级之作,独特豪华气质,试驾广汽丰田威飒

在如今的中国汽车市场上,消费者对于汽车产品的需求早已不再满足于简单的代步,他们在车辆品质与个性上有着更严苛的评判标准。而近年来的销量数据显示,市场的增长也已经趋于放缓,汽车厂商如何才能在如今这种更“内卷”的环境中脱颖而出,需要有更精准的预判与更大的魄力。

有些车企懂得如何求变,就像广汽丰田,他们抓住了年轻消费市场崛起的机遇,全力开拓更多细分市场,投放了不少精准锁定客户需求的产品。比如今年上市的全新中型SUV威飒,正是其中的代表,这款以海外第四代Harrier为原型的新车,相比以往的作品,拥有更高端、更精致的产品特征,同时也在个性化方面也下足了功夫。

相比以往车型给人的固有印象,你第一眼就能看出独特之处,其整体线条更为锐利,前脸尤为突出,其丰富的立体的造型颇具视觉冲击力。倒梯形的网状格栅增添了更多的运动气息,双L型LED大灯造型犀利,下方还有全系标配的LED前雾灯,算是挺有竞争力的配置。

侧面的腰线力量感十足,营造出更低的视觉重心,同时设计上还借鉴了Coupe风格,座舱由前向后逐步收紧,营造出溜背跑车的既视感,线条流畅动感。整车的长宽高为4780/1855/1660mm,轴距为2690mm。

19英寸轮毂双色的造型很有时尚感,内部细节很丰富。另外,其全系还配备了非全尺寸的备胎。

车尾的轮廓很有层次感,年轻又不失稳重。贯穿式尾灯由一条水平光带连接,大大提升档次感与科技感,后保险杠由一条贯穿左右两侧的镀铬装饰条点缀,再加上双边共两出的排气,也让尾部的时尚色彩与运动氛围更加浓厚。

来到车内,内饰的造型颇具层次感,各处细节的点缀也十分到位,同时在材质用料下足了成本,触手可及之处均采用了大面积的皮质包裹,如中控台、方向盘、换挡杆、门板等处,我们试驾的这款车型棕色的内饰配色,更是让整体的豪华气息大幅跃进。

方向盘的造型是一贯的风格,按键布局合理,手感也没什么可挑剔的。另外方向盘在上全系列均为真皮的标配,这在车型里也很少见。

车内配备了12.3英寸的中控大屏,尺寸不算很大,系统界面简洁直观,屏幕的灵敏度也让人满意,操控很容易上手。车机系统功能也比较全面,导航与在线音乐等该有的都有了,智能语音功能也足够聪明。此外系统还有众多智能小程序、车家互联、智慧停车等功能,甚至连酒店预订和外卖服务都有涉及,并且系统支持OTA在线升级,相比以往车型可以说是有了长足的进步。

下方是空调控制区域,其全系标配了自动空调,采用触控式的面板,灵敏度也还不错。在挡把前方,有一个挺深的储物空间,里面还带有充足的充电接口,用来放置手机再适合不过。另外在前排扶手下方,还带有座椅通风/加热功能的按键。

打孔皮质座椅采用双色双缝线设计,包裹性很到位,软硬度也比较适中,前排座椅还带通风和加热功能。内部乘坐空间方面,坐在后排头部空间不算很突出,腿部空间有一定的优势,另外后排座椅靠背还能调节,让坐姿更加舒适,虽说后排的地板中间还是有凸起,但不算很高,中央的乘客不会过于局促。

该车的豪华同时也体现在各项配置上,比如首次应用了可调光全景天窗,1秒即可切换调光模式和透光模式,两种模式下都可阻挡99%以上紫外线。TSS智行安全系统都为标配,中高配车型还有方向盘加热、主驾座椅记忆、前排隔音玻璃、带感应开启的电尾门等等,同时该车还装备了9扬声器12通道的JBL音响系统,功率达到1200瓦,效果非常不错。

动力上,采用的全新第四代THS II混合动力系统早已为我们所熟悉,TNGA 2.5L Dynamic Force发动机热效率达到41%,匹配新一代E-CVT电子无级变速箱。这套系统主要优势在于沉稳舒适的驾驶感受以及低至 4.5L的百公里综合油耗,其续航里程能达惊人的 1000 公里以上,再配合E-FOUR 电子四驱系统,可胜任城市与郊外的大多数路况。

在混动系统的加持下,低速起步时平顺又安静,持续踩下油门加速,动力响应也异常迅捷。无论是加速超车还是复杂路况下的临时变道,通通能做到“随叫随到”,而且在发动机介入后,传递到车内的噪音也并不明显,其隔音表现在同级车内处于领先的水准。

在底盘方面,的悬架采用了前麦弗逊、后双叉臂的组合,整体较为扎实,带来更加可靠的操控品质,但其总体的调校仍以舒适为主,对于路面上细小的震动过滤比较彻底,面对减速带或坑洼路面等大的颠簸,也有着不错的抑制效果。

试驾总结:不难看出,相比以往的产品,拥有更具高级感的外观与内饰设计,在配置上也很有竞争力,而动力方面则传承了一贯的优势,拥有较为全能且经济的行驶表现。该车定位介于威兰达汉兰达之间,采用差异化的竞争策略,其更豪华轻奢的独特气质,正好满足了如今不少年轻人群对于更高驾乘品质的需求。另外,该车一切以消费者实际需求为出发点,并不过分追求“高大上”,因而也保持了相对合理的售价区间,这无疑让更多的年轻朋友拥有了一个走近TA的机会。


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