沃尔沃XC60 T8版：50万级豪华SUV的性能天花板？

谁会花五十多万去买一辆沃尔沃XC60？这是我在试驾2022款沃尔沃XC60 T8插电混合动力之前最大的疑惑。

但是，在厦门深度试驾之后，所有的疑虑烟消云散，同时天涯君也被XC60 T8强大的性能和一流的操控种草。

你只管爽，剩下的交给沃尔沃

很多人觉得沃尔沃XC60 T8不值五六十万，那是因为他们将T8版的竞品当做奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L。在我看来，这台T8真正的对手是宝马X3 M和AMG GLC，至少性能上是这样。

从数据上来看，一台2.0T涡轮增压发动机配合后置电机，可以迸发455马力的综合最大功率和709牛·米的综合峰值扭矩，超过大部分3.0T V6发动机，零百加速轻松跑进“5秒俱乐部”，实力已然不输70万级AMG GLC 43多少了。

无论城市通勤，还是户外自驾，你只管爽，剩下的交给沃尔沃XC60就够了。

在厦门的环岛路上，当我一脚油门踩下去，几乎和电车一样，悄无声息地把我狠狠按在座椅靠背上；深踩油门，随着车速的提高，电机驱动效果有所减弱，但车辆的加速感并没有衰退多少，此时发动机介入，强大扭矩让加速感持续保持。

这台XC60 T8版就好像一位身穿礼服、外表谦逊，实则拥有强大爆发力的西装暴徒。

而为了照顾不同驾驶者的使用习惯，XC60 T8还十分贴心地提供了5种驾驶模式：混动、运动、纯电、越野和全时四驱。

日常通勤通勤，混动模式自然是首选，如果电量充足的话大多数时候它都用电在跑，平顺性和响应性都比传统燃油车更有优势，而当你需要急加速的时候，发动机又会马上启动，709N·m的扭矩随之爆发，有点“藏器于身，待时而动”的意思了。

家有充电桩，平时上下班短距离通勤更推荐纯电模式，64公里纯电续航基本可覆盖通勤里程，百公里综合油耗低至2.18L，大幅降低日常用车成本。

想要长途自驾游，那么沃尔沃XC60 T8全时四驱模式和强大的悬架系统大概率不会让你失望：4C自适应底盘+同级唯一空气悬架，还有同级唯一铝合金前双叉臂+复合叶片弹簧整体式多连杆后悬，这样一套高阶底盘系统不仅强化了整车的运动性能，还提升了驾乘舒适性。

比如在行驶过程中，XC60 T8的4C自适应底盘可以通过每秒500次扫描路况，对车身高度进行自适应调整。配合更舒适的减震器阻尼调校，带来更好的隔振和隔音效果，既提高了NVH表现，也可以更好地将路面细碎震动降到最低，为车内乘客带来更高阶的行驶品质。

在操控方面，别看XC60是一辆中型SUV，但它延续了欧系车传统的操控优势，车身灵活，变道超车也好，山路劈弯也罢，沉稳的转向手感，稳定的车身姿态，让你有足够的信心去体验这台SUV的驾驶乐趣。

取悦自己，而不是迎合他人

50万级豪华SUV，以BBA为代表的豪华品牌喜欢用皮质、氛围灯、大屏来凸显自身的格调与豪华感。

同样是五十多万的沃尔沃XC60如果按照BBA所定义豪华的标准，这台T8或许十分普通，9英寸的大屏没有奥迪Q5L炫酷，单一氛围没有GLC绚丽的五彩氛围灯斑斓，但是在一个个不起眼的小设计上沃尔沃却格外用心。

比如一个小巧的音响，沃尔沃精雕细琢，类似艺术品的高音单元放置于中控台之上，银色配饰辅以“Bowers & Wilkins”标识，典雅而又精致；

还有放置于XC60 T8中控的Orrefors水晶挡把，代表着斯堪的纳维亚人独有的气质和格调。作为瑞典皇室的御用品牌，Orrefors设计的每个产品都是独一无二，被誉为最具艺术性与收藏价值的水晶品牌，和沃尔沃的内饰相得益彰。

重点是环保用料和配置。

沃尔沃XC60深色“莫兰迪色系”内饰看似低调，但每一处用料都是精挑细选，麋鹿之角中控漂流木饰板、增加天然植物制剂的Nappa皮革，婴儿贴身级材质，IAQS智能空气循环控制系统……

清新、环保的内饰，不仅为身处车内的乘客提供了一个健康的呼吸环境，当我坐进XC60 T8车内的那一刻起，不像是置身于一台冷冰冰的工业机器，反倒有种身处北欧森林的宁静和自然。

总而言之，一句话，这台沃尔沃XC60 T8也许不像BBA那样惹眼，但是它独特的北欧设计和腔调，低调、内敛而又充满温馨感。

经过两天的深度试驾，我认为愿意花50万去选购一辆沃尔沃XC60 T8的车主，是一群真正热爱驾驶、热爱生活的人。

他们从来都不需要品牌来标榜身份，但他们愿意多出十多万为T8的性能和操控买单；他们也不热衷于外表的光鲜和浮华，他们更愿意关注产品的内在和格调。

或许正如沃尔沃的Slogo那样：别赶路，去感受路！XC60 T8的车主也是一样：不为匆匆赶路，只为路途中美好的生活；不为迎合他人，只为取悦自己。