博越L不堆料，全靠技术架构，吉利这台旗舰SUV有点东西

8月5日，博越L迎来全球首秀。作为吉利品牌基于CMA架构打造的全新旗舰SUV，新车反映了品牌对未来发展方向的思考。

虽然称之为旗舰，但博越L并不是CMA架构，或者说吉利集团旗下同级别定位最高的。就算光论SUV，还有领克01、沃尔沃XC40等存在。另外，博越L的尺寸甚至比不过同为吉利品牌的星越L。

但不同于星越L的“均衡”和领克01的个性，吉利选择了“科技”作为博越L的主标签，官方称其为“全面革新智能SUV”。显然，从发布开始，官方希望这款新车能在最主流的紧凑级SUV市场以科技破局，并在该细分市场起到带动品牌向上的作用。

诚然，谈“科技”，“堆料”就是不可避免的，博越L是吉利首款搭载全新银河OS Air的车型，内置目前最先进的高通8155车规级芯片，以及得到了GEEA 2.0可进化智能电子电气架构的技术赋能。

具体落点到车辆上，就是车内配备了13.2英寸中控竖屏、10.25英寸数字液晶仪表、25.6英寸的AR-HUD增强现实。以及视效上可通过模拟声纹、呼吸、流水变化等方式表达“情感”的环绕式情感光幕，营造出的极具仪式感的交互系统。还有Free Touch轻感UI、高频功能一键直达等一系列科技体验。整体智能化水平在同级别车型中有一定优势，交互体系有亮点。

基于全新电子电气架构的FLEX Ray总线，5G网络高速传输和超级神经网络的支持下，星越L还实现了整车全场景、全用车周期的FOTA，包括了动力、底盘、车身控制系统，以及智驾安全和信息娱乐等系统间的协同。总之就是提供了整车都能常用常新的体验。

另一个可以“堆料”的地方是智能驾驶。一方面，博越L配备了吉利首发的NOA车道级自动驾驶领航系统。具体功能就不赘述了，简单来说就是实现了由A点到B点的自动驾驶（限于高速高架场景），驾驶员只需要做必要监管。

亮点是无论上下匝道、变道躲闪、变道超车、避让、弯道减速等多场景下，都可实现完全的自动寻径和驾驶，能够最大程度解放驾驶员双手。

再者是所谓首创的“七层智能安全识别圈”，据悉提供了驾驶安全、辅助驾驶、信息辅助及安全警示、被动碰撞安全、事故报警及救援等，基本整合且涵盖了智能辅助驾驶的各种实用功能。

整体而言，笔者认为吉利星越L把科技配置“武装到了牙齿”，达到了中国品牌同级别车型智能化的领先水平，“科技”革新的标签还是很名副其实的。

尽管有人可能会说，如今 “科技”这一定位，已经不能算是什么“差异化”产品力了。智能化大潮下，大家新推出的车型都是“智能”的。但博越L与这些同样宣传智能化，主打科技配置的竞品最大的不同，还在于文章开头所述的CMA架构。

简单来说就是跟沃尔沃同源的CMA架构，在机械素质上比肩豪华品牌。所以博越L的百公里制动距离达到了35.8m，底盘经过中欧联合调校，麋鹿测试的成绩也做到了78km/h。底层架构相比常规的自主品牌竞品，的确有一定的优势。

动力上，得益于雷神智擎Hi·X的加持，博越L也拥有当下性能最好的混动系统之一。百公里油耗NEDC工况下仅为4.2L，综合续航可达1300km，还实现了免充电、既可用油又可用电的便利。

同时，其作为基于“Vision Starburst”概念车打造的首款量产车，博越L采用的全新 “数字交响科技美学”设计理念，既承袭了吉利品牌经典的“涟漪”元素，又有机融合了未来科技感，造型上看来也有足够的新鲜感。

作为“旗舰级SUV”，吉利博越L反映了品牌对智能科技、新能源时代的思考。它的确跟品牌以往的设计风格和产品定位都有了很大不同。而但关键是，这个新面貌并不令人失望。

当然，在产品力不俗的大背景下，博越L想要破局也并非没有挑战。

集团内部或许要进一步梳理CMA架构的产品矩阵，避免内耗。同时，在已有星越L的情况下，推出同紧凑级的博越L，尽管定位不同，但也增加了生产供应的难度。毕竟在芯片供应仍不确定的情况下，想要多款产品增长需求，如何保证新车如期上量也是一大考验。