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在国内的造车新势力中，有一家很特立独行的厂家，它推出的首款车型不是以家用实用为主，而是主打个性时尚的跑车范儿，而且11.99-14.99万元的价格确实也不贵，想以差异化来避开直接竞争众多对手，但是却收获了三位数的销量，这个车型就是零跑S01。
零跑S01今年十一月卖出105台，前十一个月累计销量也只有666台，虽然数字很吉利，但是用在车型销量上就不够看了，为何大部分消费者对它普遍不感冒？估计还是由于以下几个方面的原因。
首先就是零跑S01的外观设计，虽然气势十足的大嘴很有回头率，还有着较为溜背的车尾线条和拉风的尾灯组，但是总感觉这幅设计有点不协调，说它是家用车感觉不像，归类于跑车也感觉别扭。
从侧面看，零跑S01的造型很像跑车，长宽高尺寸分别为4075*1760*1380毫米，属于较为低矮的风格，不过很少有跑车会采用16或者17英寸的铝合金轮毂，195和205宽度的轮胎，也属于买菜车级别。
当然，零跑还有着无框双门的设计，开启后也有着跑车的风格，只是隔音降噪表现很一般。而且它属于双门四座车型，进出后排并不方便。
其次，零跑S01虽有跑车的造型，但动力表现不敢恭维，它所搭载的125千瓦的电机可输出250牛米的峰值扭矩，零百加速只需要6.9秒，乍看之下还算迅速，但以电动跑车的标准来看并没有说服力，毕竟如今市面上大部分2.0T排量的燃油车型，都能取得比零跑S01更出色的加速成绩。
更为重要的是，在纯电动车型比较注重的续航里程方面，零跑S01表现就乏善可陈了，380标准版电池容量只有35.6千瓦时，续航里程只有305公里，460版本扩展至48千瓦时，续航里程升级到451公里，不过在业界仅仅只是合格表现，谈不上优秀。
外观、动力和续航，制约着零跑S01的销量表现，但它的内饰还是有一些亮点的，有着新潮动感的设计，比如中控台采用了双屏联动的设计，搭载了10.1英寸的全液晶仪表盘和同规格的中控触屏，并在门板和座椅上包裹了红色皮质材质，显得运动感十足。
配置表现上，零跑S01的表现还算到位，多功能方向盘除了入门车型外都是标配，而大尺寸的全景天窗也是全系标配，还贴心地内置了行车记录仪，省去了后期加装的花费。不过安全配置上有硬伤，全系都只有前排双气囊。不过车道偏离预警和疲劳驾驶提示能过弥补气囊数量的不足，而高配车型还增加了主动刹车、并线辅助和车道保持辅助等更实用功能。
乘坐方面，虽然零跑S01加入了运动风格座椅，但是对于身体的侧向支撑并不算到位，好在中高配车型都支持前排电动调节和驾驶位记忆功能，后排除了空间表现不给力外，座椅的配置也较为简陋，还缺少安全头枕。
得益于溜背式的造型，零跑S01的尾门开启面积不算小，不过受限于体型，它的后备箱常规容积只有237升，最大扩展容积也只有690升，不如大部分小型轿车，而且后排座椅只支持整体式放倒。
底盘表现上，零跑S01采用前置前驱结构可以理解，但后悬架采用了家用车才有的扭力梁式结构，就和跑车毫无关系了。
综上所述，零跑S01算是一辆有着跑车外观的家用车型，过于个性的外观设计和较短的续航里程，都限制了它的销量进一步提升，而以家用车的标准来看，十多万的代价入手一台更实用、续航里程更长的车型，并不是一件难事。
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