豪华车的底盘，国产车也能用上，SUV配双叉臂悬架有没有用？

大部分车型车悬架均为麦弗逊式车悬架，麦弗逊式车悬架最大的优点是体型小，针对发动机舱在车前且选用横置发动机车型而言，麦弗逊式车悬架是再适合不过的了，因而麦佛逊车悬架也成为了时下最常见悬挂系统方式。

但是近些年纯电车及其硬派越野红起来了，这两类车系因为发动机舱空间更加富裕，一部分车系会采用占有室内空间大量但操纵性能更好地双叉臂式车悬架。对比麦弗逊悬架来讲，大家对于双叉臂可能有点生疏，先看一下二种悬挂系统的框架图比照。
双叉臂式独立悬挂由左右2个样子好似插子的控制臂构成，车体横着的力均由2个叉臂消化吸收，扭簧支撑只需支撑点车身的净重，因而双叉臂悬架的构造取决于其横着刚度比麦弗逊悬架比较强。对比只有一个L型控制臂的麦弗逊悬架而言，双叉臂悬架车辆可以更好的抑止车身的侧倾和刹车点头状况。此外因为减震系统只需支撑点垂直方向的力，因此双叉臂悬架车辆本质上会得到更好的舒适度，总体来说，益处多多。

但是并非所有的车子都适合应用双叉臂车悬架，一般多见于纯电车、纵置发动机车型及其硬朗SUV的身上。今日大佬盘点了一下在售的几种“双叉臂SUV”，买车的时候何不留意一下。
零跑C11根据零跑C服务平台打造出，这是一个纯电车专享服务平台，与“油改电”车系不同类型的，零跑C11的机械合理布局也会更加紧密，。因而我们会发现零跑C11有一个比较大的“前备箱”，进而扩展收纳空间，此外也由于机械设备合理布局紧密，车悬架也使用了需要更大容量的双叉臂式独立悬挂。

具体驾控层面，零跑C11的汽车底盘偏向于舒服，针对加快/刹车踏板时的前后俯抑止得比较合适，如果再提升一下汽车底盘的延展性，会是一辆现代感挺高的SUV。别的方面来看，零跑C11给予好几个续航力版本号车型提供选择，CLTC工况下最大续航力做到610km。此外配备前后左右双电机版本的特性运动版百公里只需4.5秒。在特性、续航力层面达到现阶段的主流水平。

与零跑C11不同的英文，捷豹汽车F-PACE代表的传统式豪华车品牌，在一级其他车系之中，手臂式前独立悬挂都是比较常见。捷豹汽车F-PACE的发动机为纵置格局，因而汽车底盘有足够的空间组装双叉臂车悬架。作为一辆健身运动变的奢华SUV，选用双叉臂车悬架还能让捷豹汽车F-PACE的操纵性得到一定提高。

与当前大部分豪华轿车偏向于舒适度趋向不一样，捷豹汽车F-PACE的底盘调教还是相对激进的健身运动派。汽车底盘的支撑性比较厉害，路感也非常丰富，并且转为的回应比较灵便，假如安全驾驶着最大马力做到340Ps的3.0T车系，乃至会让你的神经系统“绷紧”下去。不得不承认，捷豹汽车F-PACE是时下不常见的充斥着驾控乐趣的奢华SUV。

像重型坦克300这种根据非承载式车身的硬朗SUV，汽车底盘空间还是挺富裕的，但主要缺点车体重、重心点高，如果再换掉宽大的AT胎，那样操纵性就更加差。所以像重型坦克300这种硬朗SUV，假如车悬架选用双叉臂方式的话，将更利于提高此车在市政道路的操纵性。

但是就算选用双叉臂悬架，但重型坦克300在市政道路的驾控感与根据承载式车身推出的大城市SUV对比在舒适度方面还是有较大的差别。从总体上便是重型坦克300汽车底盘较硬，跳跃感显著，滤震实际效果较弱。但越野车实时路况下，非承载式车身、双叉臂悬架都可以提高重型坦克300整体的刚度，因此归根结底，越野车才算是重型坦克300真真正正发挥实力的工作状况。

荣威汽车RX8是一款硬朗SUV，这个车选用双叉臂式前独立悬挂的逻辑跟重型坦克300，全是为了提升操纵感受，抑止侧倾及其前后的仰俯。此外这种汽车底盘设置却让荣威汽车RX8的汽车底盘可以抵御更多的冲击性，在越野车道路跑起来也更加安心。

但是尽管在账目上来看荣威汽车RX8是一辆很不错的硬朗SUV，选用非承载式车身，拥有大中型SUV的尺寸和全时四驱系统，四驱车型还配置了汽车后桥限滑差速器锁，并且四驱车型起市场价也没到20万余元，价格较价格低。但如今看来，荣威汽车RX8依然一款失败的商品，过度旧派设计及其缺乏越野车绿色生态的运营，让荣威汽车RX8只有变成一辆默默无闻“伪旗舰级”。

从结构上而言，双叉臂悬架的确好于麦弗逊悬架。但汽车底盘具体的层次感还跟很多方面有关，例如悬挂系统的原材料、轴套的选择等。此外，一部分车系也会在麦弗逊悬架的前提下添加稳定杆，进而抑止侧倾。因此汽车底盘怎么样，还是得具体情况具体分析。