又一合资车倒下，档次比肩奥迪A4L，月销不足200辆，比停产更难受

近几年国内汽车市场里最火的车型就是SUV了，不过最近一段时间里，轿车市场开始有所回暖，毕竟在油耗和驾驶的便利性上，轿车还是比SUV有优势一些。再加上随着消费水平的提高，越来越多人都希望拥有一辆豪车作为自己的座驾。说到豪车，大部分人都会想到奔驰、宝马和奥迪，虽然它们的车型非常优秀，而且开在街上的回头率也很高，但高昂的售价也让很多人望而却步。其实有不少品牌都推出了旗舰级车型，它们在实力上并不输BBA，但售价却会相对较低一些，而今天要说的这款车，就是雪铁龙的C6。

说到雪铁龙这个品牌，目前它在国内的知名度不如丰田、本田和大众这么高，而且因为现在国内汽车市场的竞争越来越激烈，所以法系车的销量逐渐变得低迷。但不可否认的是，雪铁龙是一家历史悠久的车企，而它们的造车技术也是毋庸置疑的，C6作为雪铁龙的旗舰级车型，各方面的实力跟奥迪A4L以及宝马3系是可以媲美的，但是知道它的确实不多，该车在4月份的销量只有不到200辆，实在让人觉得有点可惜，其实雪铁龙C6在很多方面都有亮眼的表现。又一合资车倒下，档次比肩奥迪A4L，月销不足200辆，比停产更难受。

从外观上看，雪铁龙C6延续了法系车一贯的高雅气质。前脸使用了最新的家族式设计语言，扁平化的进气格栅可以有效降低前脸的视觉重心，让车身更加富有运动气息，内部的多条横幅式格栅则拉伸了前脸的视觉效果，让它更显宽厚和大气，不过横幅式的格栅也开始有点让人感到审美疲劳了。好在两侧的大灯组还不错，新一代车型上几乎都配备了LED灯源，点亮以后能够很好地照亮前方的道路，而且这些灯源的排列方式比较特别，能够让前脸更有视觉冲击力。

车身侧面线条流畅，因为雪铁龙C6是中型车，所以侧面给人的感觉还是很有气势的。它的腰线从前大灯组开始贯穿车身连接到尾灯处，进一步修饰了车身的比例，让它更显修长。下方加入的凹陷区域则让车身更有层次感。不过C6虽然是雪铁龙的旗舰级车型，但它的车身侧面没有太多复杂的设计，整体比较简洁，只是在车窗边缘加入了一些镀铬饰条来略微增加车身的精致感。该车尾部的设计相对亮眼一些，两侧的尾灯虽然造型一般，不过内部的灯源足够特别，双回形的设计配合中间的雪铁龙车标后，车尾有着很高的辨识度。下方的排气管使用了现在不常见的单边双出设计，从这里能够看出该车将会有不俗的动力表现。

雪铁龙C6的内饰有着很高的档次感，非常符合它旗舰级轿车的定位。方方正正的中控布局虽然看上去有点复古，但更能凸显出内饰的奢华感。中控屏幕的尺寸不算太大，配合上全液晶的仪表盘后，能够让内饰有着浓厚的科技气息，虽然这块屏幕支持触摸操作，但该车还是配备了大量的实体按键，操作的手感和便利度都非常不错。在内饰的用料上，雪铁龙C6是很厚道的，中控台主要由大量高档的真皮覆盖，不管是质感还是触摸的手感都非常出色，中间和挡把周围的区域则加入了高档的木纹饰板，进一步提升了内饰的格调，可以说雪铁龙C6整体营造出来的档次感是完全不输BBA的。车厢空间同样是国内用户比较关心的一个点，该车的车身长度达到了4980毫米，轴距为2900毫米，接近5米的车身长度以及接近3米的轴距让它有了十分宽敞的车厢空间，甚至比奥迪A4L以及迈腾都要充裕，再配合上真皮材质的座椅后，雪铁龙C6的乘坐体验是可以达到行政级车型的。

动力方面，雪铁龙C6搭载了1.6T和1.8T的涡轮增压发动机，最大马力为167匹和211匹，峰值扭矩则为245牛米和300牛米，传动系统匹配了6速和8速的手自一体变速箱。从数据上看，该车的动力表现算是中规中矩，不算特别惊艳，但是满足一般的行驶需求肯定是没问题了，而且因为排量较小，所以它的油耗也比较低一些，该车的百公里油耗仅在6.5L左右，非常适合在城市道路里日常代步用。不过雪铁龙最厉害的还是对底盘的调校，虽然该车的底盘结构依旧是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架这样的常见搭配，但是因为雪铁龙的调校功力，所以该车的静音和减震方面都达到了豪车上才能见到的那种水准，这使得它的车厢内部非常安静，进一步提升了乘坐时的舒适度。

综合雪铁龙C6各方面的表现来看，它是一款很优秀的旗舰级轿车，不管是外观的设计、内饰的用料还是底盘的调校上，都达到了中等豪车的水准。而且因为雪铁龙现在的市场表现不佳，所以该车的降价幅度还是很大的，目前它的起步价仅在19万左右，虽然比雅阁和帕萨特等主流的B级车高一些，但如果从它的综合实力来看的话，性价比还是很高的，不过它这样的定位也比较尴尬，就是不上不下，既达不到豪车的标准，又不如雅阁等车型亲民，而且法系车现在的保值率不高，所以选择它的人就越来越少了，目前它的月销量只有不到200辆，真的比停产更难受了，这下又一合资车倒下了。