凶狠的外表下藏着一颗平和的心，试驾北京现代菲斯塔纯电动

熟悉我们的朋友都知道，在菲斯塔刚刚上市不久，我们就买了一台。6.8秒破百的性能、硬朗的悬架、灵活的操控还有暴躁的排气声浪，菲斯塔的确算的上是A级车中的好动分子。今年2月份的时候，北京现代推出了菲斯塔的纯电动版，我们很好奇换上了电机的菲斯塔纯电动会有着怎样的不同。不过很遗憾的是因为疫情等种种因素影响，我们直到前不久才试驾到这款车型，那么菲斯塔纯电动还能保持着燃油版车型的好动吗？文中给你答案。

对于燃油版菲斯塔的设计，很多人是存有异议的，包括我们编辑部自己也这样认为。其实大家最主要的异议点就是那副鲶鱼状的前格栅。而在纯电动版车型上，这种争议就不复存在了，因为新车采用了封闭式的前脸设计且覆盖件与机舱盖完美融合，因此与燃油版车型比起来不仅更协调，还更具凶猛感和进攻性。

侧面及车尾部分，纯电动版车型则基本保持了燃油版车型的设计不变，流畅的溜背式车顶搭配漩涡式的轮毂造型以及贯穿式的尾灯组，运动感依旧。

在尺寸上，菲斯塔纯电动的车身长宽高为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，与燃油版车型相当。并且值得一提的是，菲斯塔纯电动的实际乘坐空间和储物空间也没有因为电池组的加入而受到影响，宽敞的后排与后备箱能够满足日常的家用出行。

内饰部分，菲斯塔纯电动的中控设计包括用料方面也都基本承袭了燃油版车型，整体的视觉效果立体有层次感。当然，作为新能源车型，菲斯塔纯电动也有它的改变之处，如按键式的电子换挡就是其中之一。另外中控台中央的10.25英寸液晶屏搭载了北京现代和百度共同开发的智能网联系统，支持语音交互、百度地图、QQ音乐等功能，同时在主菜单界面还可显示剩余里程信息以及附近的充电站。

在配置部分，菲斯塔纯电动也延续了燃油版车型的丰富，自适应巡航、自动紧急刹车、盲点监测、车道保持等驾驶辅助系统以及无钥匙进入与启动、感应后备箱、LED大灯、手机无线充电、方向盘加热、前排座椅通风加热、主副驾驶座椅电动调节等舒适便利装备皆一一俱全。

简单说完静态方面，接下来我们聊聊重点的动态部分。菲斯塔纯电动搭载了一台最大马力184匹，最大扭矩310牛·米的单电机。就参数而言，相较燃油版车型最大马力有所降低，但扭矩提升了许多。同时新车搭载了容量为56.5kWh的三元锂电池组，官方NEDC续航里程为490km。

首先说说大家都比较关心的续航方面吧，几天的试驾下来，这台菲斯塔纯电动留给我们最深的印象其实并不是它不错的续航里程，而是它的表显续航里程能够做到与你实际跑的里程相符，也就是1:1。试驾后我们探究原因发现，菲斯塔纯电动的里程换算机制和其它纯电动车型不同，目前市面上绝大多数纯电动车是按照官方测试的综合电耗换算的，而菲斯塔纯电动是按照近期的实际电耗换算的，这一小小的改变让它的实际表显续航里程会很真实，也会让使用者心里更加有底。

而在动力层面，因为纯电动车天生直接的输出特性加之更大的扭矩，所以在起步和低速阶段，菲斯塔纯电动的动力输出会感觉比燃油版更加迅敏也更加平顺。不过在中后段的加速能力上，则还是不及燃油版车型，这点从百公里加速性能也即可看出。菲斯塔纯电动的实测百公里加速为8.7秒，而燃油版的加速为6.8秒，有着近2秒的差距。但是纯电动版车型8.7秒的性能也足够应对日常使用了。

菲斯塔纯电动的双踏板标定也很成熟，行程适中、回馈线性，初次接触也很快就能适应。同时菲斯塔纯电动还拥有三挡动能回收设定，从1~3力度逐级提高，不过即使在最高档位，拖拽感也不是非常突兀，这点做得很不错。值得一提的是，菲斯塔纯电动还有一个“单拨杆操作”模式，在行驶时只要长时间提拉方向盘左侧的动能回收升挡拨片，车辆可以依靠动能回收实现逐渐降速，最终刹停。换个理解就是车辆多了一组备用“刹车系统”。

底盘方面，因为电池组的加入，菲斯塔纯电动的后悬架结构也由燃油版的多连杆更换为了承重更好、占用空间更小的扭力梁结构。同时在调教方面菲斯塔纯电动也更加偏向于舒适性，底盘对于路面的小颠簸过滤得比较干净彻底，快速通过减速带等路面时传递给乘员的振动也不生硬，再加之电池组的加入提升了整个底盘的沉稳感和整体感，菲斯塔纯电动很适合从A点到B点代步出行用。

写在最后：可以发现，换了动力系统后的菲斯塔纯电动也换了一种性格，相较燃油版的那种好动、充满活力，菲斯塔纯电动它更加舒适、安静和平顺。当然也不得不承认它官方补贴后17.38万元起的价格确实高昂，不过另一个好消息是菲斯塔纯电动目前市场里有着5万元左右的终端优惠，也就是说实际起售价格已经低至12万元左右，与自主品牌的A级纯电动轿车相当，所以如果你打算买一台纯电动轿车作为代步，我们建议你可以考虑一下菲斯塔纯电动。