第三代荣威RX5产品力解析，除了滑动屏还有什么？

以往我们谈论日系、德系等品牌车型，往往会在车名前面加上“第几代”的前缀，这不仅是为了在名称上和上一代车型作出区分，同时也在告诉着用户其产品力的优异及生命力的顽强。中国汽车由于起步较晚，但近几年有不少车型也已经发展到了第二代，甚至第三代，比如第三代荣威RX5。谈及该车，不少人都会首先想起它的滑动屏，这一独有的设计确实非常吸引人。但我们知道汽车是交通工具，因而一台好车的标准绝不只是看屏幕，所以今天我们就好好的来看下这台第三代荣威RX5。

相比于初代，或者第二代车型，第三代荣威RX5在设计层面可谓有着翻天覆地的变化，特别是车头的格栅，放眼整个SUV市场，尺寸比它大的估计也没几款，因此辨识度非常高。内部的镀铬饰条则呈凤羽状向两侧延展，细节之处同样到位。

第三代荣威RX5的大灯与格栅相容，这也在视觉层面使得整个前脸更为大气，其中融在凤羽格栅中的日行灯可通过车机系统进行单独设置，并且有7种不同的显示样式供选择。而在功能方面，第三代荣威RX5全系均为LED远近光灯，并且LED日行灯、自动头灯大灯延时关闭均为全系标配。

其实相比于车头，车侧则是我认为最好看的地方，除了时下流行的隐藏式门把手之外，整个侧面的钣金工艺让其高级感得到了充分的体现。尺寸方面，新车的长宽高分别为4655*1890*1664mm，轴距则为2765mm。

值得一提的是，由于NGP智驾版车型拥有3个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个200万像素100°周视摄像头、4个360°环视摄像头以及1个前置800万像素超高清摄像头。因此，后视镜下方的摄像头就很好的区分其是否为NGP版本。

至于车尾，其最大的看点莫过于倾斜角度非常大的尾窗以及上方的两个分段式尾翼了，它们的存在也表明了这是一台面向年轻用户的车型。与此同时，可以发现整个车尾的视觉重心非常高，这也提升了新车的霸气感。当然，像时下流行的贯穿式尾灯自然不会缺席。

车内最显眼的地方莫过于这块27英寸的大屏了，相比于市面上那些联屏，它的优势在于一体化且不分全液晶仪表和中控屏，这也使得中间没有了黑边的困扰，视觉效果更为出众。当然，其最大的看点在于可滑动，比如行车时需要设置导航，此时就可以将屏幕移动到副驾一侧。值得一提的是，配备27英寸滑移屏的车型都将使用洛神智能座舱系统，并且内置了高通骁龙8155芯片，这也是目前最强的车机芯片之一。

第三代荣威RX5采用了一体式座椅，不过视觉效果较为一般，好在内部填充物偏柔软舒适。相比前排，新车的第二排座椅就没太多看点了，基本上和上款车型一致，功能方面USB接口和出风口均有配备。

动力方面，第三代荣威RX5的燃油版搭载了1.5T涡轮增压发动机，其最大马力188匹，峰值扭矩300牛·米，这一发动机相较于老款车型均有提升，传动方面则匹配7挡湿式双离合变速箱。值得一提的是，水晶挡把的存在也让车内的质感得到了极大的提升。

而除了拥有燃油版之外，自然还有混动版车型—eRX5。其发动机的最大功率为138kW，电动机的功率达到了180kW，因而系统总功率达到了318kW，总扭矩则为570N·m。在这样的数据之下，其官方零百加速时间仅为6.9秒。值得一提的是，此前有媒体甚至还跑出了6.7秒的成绩，可见荣威eRX5的动力非常强悍。

除了动力之外，消费者对于混动车型的油耗及续航表现同样在意。根据数据来看，荣威eRX5的综合油耗仅为1.4L，这样的数据在当下油价持续处于高位的背景下，无疑极具竞争力。至于续航里程，NEDC工况下的续航里程则为1050km，日常城市周边游来回基本不用加油。

至于实际的驾驶体验，荣威eRX5的悬架调教仍以舒适为主，并且对于路面的颠簸过滤处理到位。不过在过弯时，能明显感受到过软的悬架有些撑不住，而当减振器被进一步压缩后，又能感受到悬架的支撑力了，这一点的确让人有点迷。

除了动力之外，荣威RX5最大的看点莫过于NGP了，这也是国内首款搭载NGP智能导航功能辅助驾驶功能的燃油车型。它由800万像素120°前视摄像头、厘米级高精定位模块、超声波雷达、毫米波雷达、周视摄像头、环视摄像头等28个摄像头，具有360°全方位环境感知能力。

总结

荣威RX5给人的第一印象便是科技、车机，而第三代荣威RX5也延续了这一传统，与此同时在设计、辅助驾驶等方面均有了一定的提升，而11.79万起的售价也不算太贵。当然，由于滑动屏成本的原因，该配置并非全系标配，好在超感滑屏版13.29万的售价也不算太贵。不过最让我感到意外的便是NGP版本，要知道即便是新能源车型，拥有NGP版本车型的售价大多都要额外加钱，而第三代荣威RX5只要15.59万。至于该版本是否值得购买，就看个人所需了。