海豹：我才是比亚迪的战力天花板

有了秦PLUS DM-i和驱逐舰05这对“姐妹花”在前，许多人曾将海豹与汉套用了到同样的关系中去。事实上，这样的判断是有失偏颇的。海豹表示：我才是那个集万千宠爱于一身的最强“宝宝”。

眼下，比亚迪王朝系+海洋系两条脉络已经十分清晰。作为王朝系中的当家花旦，汉已经被消费者广泛熟知。而海豹作为后来者，也代表了海洋系中的最强战力。同为轿车，价格又十分接近，再加上有着秦PLUS DM-i和驱逐舰05的先例在，难免会有人将汉和海豹同样联想到姊妹车型上去。

然而从定位方面来说，汉定位于中大型车，而海豹的定位则是中型车，二者有着鲜明的级别之差。单就这一点，汉与海豹是姊妹车的“嫌疑”就可以排除了。

但如此一来，也产生了另外的问题。两款车型差了一个级别，但价位却近似，汉也仅仅是通过限量版的千山翠和性能取向的DM-p才在售价上略微高过海豹一头。莫不是比亚迪膨胀了拿海豹来割韭菜？然而，海豹用硬核的实力证明了自己绝对配得上这份身价。

一方面，海豹依托于目前比亚迪最新的e平台3.0，这是比亚迪醉心新能源领域多年结出的硕果，先进与高效的排面打得十足，前期发布的海豚和元PLUS也曾从中获益良多。而海豹作为更高级别的车型，自然会使得e平台3.0发挥出更大的效力。

另一方面，海豹还有CTB电池车身一体化技术加身。这个技术简单来说就是，电池的集成度更高了，可以与车身更好地融合在一起。由此带来的好处显而易见：在布局更加高效的同时，车辆的安全性与稳定性也将有着不小的提升。

电池车身一体化技术是未来的发展趋势，眼下许多车企都在朝着这一方向努力，而比亚迪显然已经走在了前面。

除此之外，别忘了海豹还有着极强的运动基因。

就外在来说，需要承认的是，比亚迪汉在外观设计上同样惊艳与动感，但它所展现出的更多的是一种端庄。而打着轿跑之名的海豹显然要更加犀利与激进。全新的海洋美学设计使得海豹成为了海洋系的颜值担当，与一直以来备受好评的王朝家族的“龙颜”相比也丝毫不落下乘。

而在内在层面，海豹更是将运动的调性贯彻到底。一方面，前双叉臂后五连杆的悬架配置为整车的操控打下了坚实的基础。另一方面，后驱动力架构又会让你对整车的驾驶乐趣充满想象。而四驱版本3.8秒的百公里加速更是会让你体会到什么是速度与激情。要知道，这样的加速水平放在神仙打架的电动车领域依旧是天花板般的存在。

尤为值得一提还有海豹所搭载的iTAC智能扭矩控制系统。在这套系统的加持下，车辆在低附着路面行驶时的极限性能将有着很大的提升。通俗点来说就是，配备iTAC的车辆会更容易操控，也更加安全。鉴于此，不禁让人联想到“你只管踩油门，剩下的交给quattro”。

一直以来，国产车借助新能源大势弯道超车总会伴随着一些取巧的质疑，原因就在于国产车在车辆的内在硬实力上没有太过亮眼的建树。而比亚迪此次搭载在海豹上的iTAC智能扭矩控制系统则狠狠地为国产车挣了回脸。

综合以上可以看到，e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统，当然还有刀片电池等一些大众已经耳熟能详的东西，比亚迪几乎将眼下自己能够拿出的最好的装备都给了海豹。

由此，即便海豹在级别上不敌汉，但产品力绝对是不遑多让的。如果把对比的维度放到整个新能源市场，面对动辄卖到三四十万的新势力，售价20.98-28.68万元的海豹还会显得极具性价比。

不得不说，继汉之后，比亚迪海豹再次惊艳了世人。就前期迅速俘获6万张订单的成绩来说，海豹无疑扛起了比亚迪的信任。可以预见的是，未来的海豹将带领着海洋系，成为比亚迪的另一重要支柱。

作为在新能源赛道早早起跑的玩家，比亚迪究竟还有多少压箱底的宝贝还未亮出来我们不得而知。但我们可以知道是，在那个新能源没有得到广泛重视的年代，比亚迪的坚持一定相当不易。好在，守得云开见月明，时代对于比亚迪的馈赠已然展开。